BMW prueba electricidad que usa hidrógeno como combustible principal
BMW i Hydrogen NEXT se está ejecutando en las calles y carreteras europeas para su evaluación final, según una publicación de Auto Industria.
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BMW Group desarrolla la fase de prueba final de su nuevo vehículo eléctrico con sistema de propulsión alimentado por pila de combustible de hidrógeno. La evaluación de las unidades ya en preproducción pasa por correr en condiciones normales en las calles y carreteras europeas para simular todas las posibilidades a las que se enfrentará cuando esta tecnología llegue a los productos finales de la marca.
Los prototipos BMW i Hydrogen NEXT, sin emisiones de CO2, utilizan hidrógeno como combustible principal, que a su vez se convierte en energía eléctrica dentro de una pila de combustible. Esta tecnología tiene potencial a largo plazo para complementar los motores de combustión interna, los sistemas híbridos enchufables y los vehículos eléctricos a batería, como parte de la estrategia de diversificación del grupo.
“La tecnología de pila de combustible de hidrógeno puede ser una opción atractiva para trenes de potencia sostenibles, especialmente en clases de vehículos más grandes”, comenta Frank Weber, miembro de la Junta de BMW AG. “Es por eso que las pruebas en carretera de vehículos de última etapa, cercanos a la producción, con un tren de transmisión de celda de combustible de hidrógeno es un hito importante en nuestros esfuerzos de investigación y desarrollo”.
Como el tanque de combustible de un modelo de motor de combustión convencional, el tanque de hidrógeno de BMW en la fase final de prueba se puede llenar entre tres y cuatro minutos, “asegurando una autonomía de varios cientos de kilómetros en todas las condiciones climáticas”, según el fabricante de automóviles.
El objetivo central de las evaluaciones en curso es la puesta a punto del software que controla todas las funciones de conducción y funcionamiento de los prototipos. El sistema de pila de combustible, los depósitos de hidrógeno, la batería de amortiguación de rendimiento y la unidad de control central del vehículo se probaron previamente de forma individual y conjunta en bancos de pruebas. Ahora, en esta etapa, la idea es confirmar estos resultados anteriores en calles y carreteras.
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