Brasil: Con refuerzo de las pickups, Chevrolet puede volver a la lucha por la cima en 2023
Chevrolet terminó 2022 con el sonido de las botellas de champán. Tras un traumático 2021 por los largos paros en sus fábricas y, como consecuencia, la pérdida de cuota de mercado y liderazgo, el licenciamiento de la marca General Motors creció cerca de un 20%, revirtió la curva descendente y se aseguró el segundo puesto en el ranking de las más vendidas en Brasil, de acuerdo a Auto Industria.
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Este panorama positivo, sin embargo, se debió única y exclusivamente a los turismos. Los modelos de Chevrolet representaron el 16,8% de las licencias del segmento, participación que elevó a la marca al primer lugar nuevamente, posición que ocupó por última vez en 2020, antes de la dolorosa caída de 2021, cuando cayeron de casi el 19% al 13%, solo el cuarto. rebanada más grande.
El año pasado fue particularmente gratificante por el desempeño del Tracker, que por primera vez en la historia fue el SUV más vendido en el país, y por la recuperación del Onix, un hatch que lideró el mercado por seis años y que en 2021 apareció sólo en cuarta posición. En 2022, fue el segundo automóvil de pasajeros más comercializado, detrás del competidor directo Hyundai HB20.
Pero otros productos, aunque en cantidades mucho más modestas, también contribuyeron al sensible crecimiento de las licencias de turismos de Chevrolet, como es el caso del Movolume Spin y el mediano Cruze, cuyas ventas aumentaron, respectivamente, un 37% y un 12%, así por encima de la media del mercado.
Si en 2022 los turismos fueron los protagonistas del esfuerzo de recuperación, este año, todo apunta, el potencial de Chevrolet para sumar unos puntos porcentuales más de participación y soñar con volver a lo más alto del mercado general está en los comerciales ligeros. El propio fabricante de automóviles ya ha bautizado 2023 “como el año de las camionetas en Chevrolet”.
Solo la llegada de Montana en febrero a los concesionarios indica ventas adicionales. De la vieja generación, extinta en 2021, GM solo mantuvo el nombre, ahora una camioneta mediana y ya no compacta. Más aún: en el transcurso del año se presentará una versión especial del veterano S10 y, en la segunda mitad, la nueva Silverado, de gran importación.
El nuevo portafolio con tres modelos, así, tiene todo para superar la tímida participación del 7,1% que obtuvo Chevrolet con el solitario S10 en 2021. El modelo acumuló 27,1 mil unidades licenciadas, número que, según la clasificación de Fenabrave, lo ubica como el tercero camioneta más vendida en el segmento, aunque lejos de los dos líderes.
El segundo clasificado, Toyota Hilux, alcanzó 48,6 mil licencias y el primero, Fiat Toro, poco más: 49,6 mil.
Sin embargo, no debería pasar mucho tiempo para que la entidad que agrupa a las redes de concesionarios de vehículos incluya a Toro y Renault Oroch junto al nuevo Montana en otra categoría, ya que tienen perfiles completamente diferentes a los competidores actuales, ya sea por tamaño o capacidad de carga.
En la suma de turismos y vehículos comerciales ligeros, Chevrolet totalizó el año pasado 291,4 mil licencias, el 14,9% del total del mercado interno y exactamente 7 puntos porcentuales detrás del líder Fiat (430,2 mil).
El competidor, sin embargo, vendió 185.900 comerciales ligeros, el 43% de todas las placas de la marca, siete veces más que Chevrolet. Por lo tanto, si le roba clientes a Toro, el principal competidor, Montana puede, eso sí, volver a poner a Chevrolet en la lucha por el puesto más alto.
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