Brasil: El híbrido Foton Tunland costará desde R$ 230 mil

Se espera que la pick up china salga a la venta a principios de 2025. De acuerdo a un informe de Auto Industria

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Se espera que la primeras unidades híbridas y con motor diésel que se venda en Brasil llegue a las tiendas en el primer semestre de 2025 o, en el mejor de los casos, a finales de este año.

El modelo no aparecerá en la parrilla frontal con nadie de renombre en el segmento, al menos no de momento en ese mercado.

La marca que inaugurará aquí la tecnología será la empresa china Foton, que este mes 17 presentó los Tunland V7 y Tunland V9, productos que se encuentran en proceso de homologación y que sólo se diferencian en algunos acabados y pocos aspectos técnicos.

La marca china, más conocida en Brasil por sus camionetas ligeras, vendidas aquí desde hace más de una década, clasifica la Tundand como una pickup fullsize, es decir, similar en tamaño a la Chevrolet Silverado o la Ford F-150.

Sin embargo, Foton, que tiene operación propia en Brasil desde el año pasado, en lugar del representante designado anteriormente, prevé que el modelo costará entre R$ 230.000 y R$ 250.000, valores actualmente solicitados por camiones de menor tamaño. del Toyota Hilux y del Ford Ranger, por ejemplo, que también pueden transportar 1 tonelada de carga.

Para respaldar la oferta de un vehículo que puede considerarse mucho más una opción turística y de ocio, Foton está ampliando su actualmente modesta red de concesionarios.

De las 30 tiendas actuales, espera contar con 45 concesionarios completos a finales de 2024 -cifra que promete seguir ampliándose paulatinamente- y que también venderán y prestarán asistencia técnica a los camiones de la marca, que seguirán siendo su principal negocio. segmento.

V7 y V9, por supuesto, difícilmente se parecen a un comercial ligero. En el interior, está muy bien acabado, con tapicería de cuero, cuadro de instrumentos digital y un gigantesco multimedia de 14,6 pulgadas, además de aire acondicionado digital, volante multifuncional y, en el V9, un techo corredizo panorámico que sería el fin de muchos autocares de lujo.

Hay varios sistemas de seguridad -hay seis airbags- y asistencias a la conducción, como control de velocidad variable, frenada de emergencia, control de ángulo muerto, mantenimiento de carriles, cámaras y sensores de aparcamiento, entre otros. En otras palabras: no perder nada frente a la competencia en estos aspectos.

Bajo el capó, todo es igual entre las dos versiones: el motor turbodiésel de 2 litros funciona en colaboración con otro motor eléctrico alimentado por un sistema de 48V. El conjunto entrega 175 CV de potencia y 45 kgfm de par. La transmisión automática es ZF de ocho velocidades y la tracción es 4×4. En exterior, el consumo declarado es de 12,5 km/l y una autonomía de 960 km.

Las dimensiones varían ligeramente. Teóricamente más enfocado al trabajo, el V7 mide 5,61 m de ancho, 2 m de ancho, 1,91 m de alto y tiene una distancia entre brazos de 3,35 m. El V9 es 10 cm más ancho y 4 cm más alto, ambas versiones tienen enchufes de 18 pulgadas.

Fábio Pontes, director operativo de Foton, no oculta que la marca incluso estudia el montaje local en Tunland en una segunda fase del proyecto para establecer una línea de producción de vehículos comerciales en Brasil y que está en los planes de la empresa para 2028.

Mientras tanto, trabaja con la expectativa de vender alrededor de 1.000 unidades del camión en el primer año de importaciones desde China.