Brasil: Las exportaciones de vehículos registran el peor primer semestre desde 2009
Los envíos de 165,3 mil vehículos representan una caída del 28,3% respecto a los primeros seis meses de 2023, de acuerdo a una publicación de Auto Industria.
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La industria automotriz brasileña exportará mucho menos de lo esperado en 2024. Después de 165.300 unidades enviadas en el primer semestre del año, Anfavea rehizo los cálculos y ahora estima que no más de 320.000 vehículos quedarán en el país en otros mercados.
El desempeño de los primeros seis meses del año fue el peor para el período desde 2009, a excepción de 2020, cuando la pandemia de Covid-19 paralizó las transacciones internacionales durante meses.
La comparación con el primer semestre de 2023 muestra una fuerte caída del 28,3%. En junio, sólo 29 mil vehículos pasaron por los puertos brasileños con destino al exterior.
El nuevo proyecto de 320.000 vehículos ligeros y pesados para 2024 es un 20,8% inferior a las 407.000 unidades estimadas inicialmente por los fabricantes, un aumento del 0,7%, pero un pequeño escenario de estancamiento, ya que en 2023 se enviaron 404.000 vehículos.
Anfavea calcula actualmente que se espera que los vehículos ligeros acumulen a lo largo del año 300.000 envíos, mientras que los camiones y autobuses alcanzarán unas 20.000 unidades. De confirmarse estas cifras, las caídas en la comparativa anual por segmentos serían, respectivamente, del 21,5% y del 9,1%.
Márcio de Lima Leite, presidente de Anfavea, enumera la caída de los mercados de destino y el aumento de vehículos asiáticos, particularmente chinos, como factores determinantes en el débil desempeño de las exportaciones brasileñas.
“Desde 2015, esta es la primera vez que las exportaciones están detrás de las importaciones”, dijo el director, refiriéndose a aproximadamente 198 mil vehículos importados vendidos en el mercado brasileño en el primer semestre del año.
En 2024 sólo se incrementarán los envíos al Mercosur. El aumento del 6%, sin embargo, se produce en un escenario de fuerte caída del 19% en las ventas de vehículos en el bloqueo, la mayor caída entre los principales destinos de los vehículos brasileños.
Para México, cuyas ventas internas aumentaron un 7%, Brasil vendió un 3% menos, mientras que a Colombia, Chile y Perú, otros tres mercados importantes que cayeron en promedio un 3%, los envíos fueron un 6% menores.
Al mismo tiempo, destaca Leite, la participación de automóviles y vehículos comerciales chinos ha aumentado en la mayoría de los mercados latinoamericanos (ver ilustración).
En México, por ejemplo, las importaciones de vehículos chinos representaron, en dólares, 27.2% en 2023 y saltaron a 33.1% este año. Los brasileños cayeron del 8,9% al 5,3%.
En Argentina, principal socio comercial del sector automotriz, la participación en dólares de los vehículos brasileños fue del 83,2% el año pasado frente al 76,8% este año.
Para superar esta situación de dificultades en el transporte marítimo, Anfavea desafía, entre otras medidas, una revisión del programa de incentivos fiscales Reintegra, la ampliación de los actuales y el establecimiento de nuevos acuerdos comerciales -principalmente en América del Sur y Central, África y el Este Medio- y políticas públicas que mejoren la competitividad de los productos brasileños.