Brasil: Los conductores de la aplicación devuelven 30.000 coches a las empresas de alquiler de coches
Las tarifas no siguen los altos precios del combustible y los alquileres de automóviles, según una publicación de Auto Industria.
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El alto incremento en los precios de los combustibles y también en el valor de las rentas, que es proporcional al ajuste aplicado por las automotrices en los modelos de 0 km, generó la devolución de 30.000 autos a las empresas de alquiler por parte de los conductores de aplicaciones. El problema es la falta de transferencia de costos a la tarifa cobrada a los usuarios del sistema.
Al entregar esta información, el presidente del Directorio de Abla, Asociación Brasileña de Empresas de Alquiler de Automóviles, Paulo Miguel Júnior, destaca que dado el potencial de tener una flota este año de 220 mil a 230 mil vehículos para conductores de aplicación, la cifra hoy es menor que el de la pre pandémica.
“Cerramos 2019 con 200.000 vehículos destinados a esta audiencia y entre abril y mayo de 2020, en pleno apogeo de las medidas de aislamiento impuestas por Covid-19, hubo una caída del 80% en esa cifra. Pero al igual que el sector en su conjunto, la recuperación fue en V y el año pasado recuperamos el nivel anterior. Pero en lugar de seguir con la reanudación, desde junio hasta ahora comenzaron las devoluciones y hoy la flota es de sólo 170 mil coches”, explica el ejecutivo.
En la valoración del presidente de Abla, debe haber un reajuste de tarifas para el segmento de conductores para que las solicitudes se resistan. Otro segmento que también enfrenta problemas es la subcontratación de flotas. La falta de modelos de 0 km, debido a la escasez de semiconductores, dificulta el cambio de vehículos usados por nuevos.
“Cuando expira el contrato, la empresa que utiliza el servicio de outsourcing tiene que continuar con los coches en uso. Esto ha generado descontento, como también ha sido el caso de los usuarios de autos de suscripción y alquiler de autos turísticos. El envejecimiento de la edad media de la flota -de 14/15 meses a 23- genera la oferta de modelos con mayores tiempos de uso, lo que no es habitual en nuestro sector”.
Esta imagen también está provocando reflejos en el mercado de vehículos usados. “Dado que tenemos autos usados en empresas de alquiler, hubo una reducción significativa en la oferta de estos modelos en el retail, con la escasez de productos provocando un aumento en los precios”, comenta Paulo Miguel.
Según el ejecutivo, las pequeñas empresas de alquiler son las que están atravesando dificultades en este momento: “Todas están teniendo dificultades para reponer flotas, pero en el caso de las pequeñas empresas la situación es más crítica. Hay empresas que hicieron un pedido en diciembre y hasta ahora no han podido recibir los vehículos de las armadoras”.
Recordó que las empresas de alquiler tradicionalmente representan el 20% de las ventas anuales de la industria automotriz, índice que debe mantenerse este año. Sin embargo, reconoce que, en vista de la actual crisis de los semiconductores, los fabricantes de automóviles han buscado privilegiar el comercio minorista: “Existe una preocupación con las redes de distribución. Para sobrevivir, los concesionarios necesitan los modelos de 0 km”.
La mayoría de los fabricantes de automóviles ya no aceptan pedidos de empresas de alquiler.
El presidente de Abla informa que el tiempo de entrega varía de 240 a 300 días. La edad media de los vehículos se elevó a 23 meses.
El sector de la automoción vive un momento excepcional. Con estas palabras, el presidente de Abla, Asociación Brasileña de Empresas de Alquiler de Vehículos, inauguró la rueda de prensa que dio este martes 19 para hablar sobre el XVI Foro Internacional del sector y el momento por el que atraviesa el mercado del automóvil.
La falta de vehículos nuevos por escasez de semiconductores está impidiendo la adecuada renovación de la flota de empresas que trabajan con el alquiler y la subcontratación de flotas, con un aumento de la antigüedad media de los vehículos y dificultades para atender la demanda de los clientes.
“La mayoría de los fabricantes de automóviles ya no aceptan pedidos de empresas de alquiler”, informa Paulo Miguel Júnior, presidente del Patronato de Abla. Hay plazos de 240 a 300 días para la entrega de los vehículos ya solicitados y hay una pequeña empresa de alquiler que encargó diez coches en diciembre del año pasado y hasta el momento no los ha recibido”.
A mediados del primer semestre del año, Abla incluso informó que había ensambladores que no aceptaban pedidos de algunos modelos, pero hoy la situación es generalizada, es decir, el bloqueo de pedidos involucra líneas en general y modelos no específicos.
En comparación con los 620,000 vehículos comprados en 2019, por lo tanto, antes de la pandemia, las empresas de alquiler recibieron solo 360,500 el año pasado y deberían comprar algo alrededor de 380,000 este año; la previsión a principios de año era llegar a 450 mil.
Hasta septiembre, las compras totalizaron 310,5 mil unidades. El mayor proveedor es Fiat, con 105.000 unidades. Los modelos más comprados en la actualidad son Mobi y Argo, de la marca italiana, y el VW Gol. Dada la crisis de los semiconductores que afecta al sector en todo el mundo, la edad promedio de los vehículos arrendados en uso en Brasil, que era de 14 a 15 meses antes del Covid-19, es actualmente de 23 meses.
“Hace mucho que no teníamos un promedio de edad tan alto”, informa Paulo Miguel. Todos los segmentos en los que operamos se están viendo afectados y en el caso de flotas subcontratadas se ha producido una renovación con los vehículos en uso, es decir, no hay nuevos modelos para hacer el cambio”.
El panorama es realmente crítico, hasta el punto que el presidente de Abla prefiere ni siquiera hacer proyecciones para 2022, ya que la falta de componentes electrónicos debería durar hasta mediados del próximo año. “Creo que no habrá recuperación. Si hubiera regularidad, necesitaríamos adquirir cerca de 800 mil vehículos en 2022”.
Con 11.000 empresas de alquiler en el país, la flota actual del sector es de 1.070.000 vehículos, con una adición de sólo 63.000 unidades en comparación con las cifras del año pasado.
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