Brasil necesita una hoja de ruta para la movilidad sostenible, dicen los expertos
En un webinar de Bright Consulting, el consenso está a favor de la pluralidad tecnológica.
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Si la industria automotriz ha pasado sus primeros 120 años produciendo vehículos impulsados únicamente por dos o tres combustibles fósiles, ahora tiene una gama de opciones mucho más amplia y limpia. Sin embargo, Brasil necesita prepararse y definir, lo antes posible, qué camino tomará para alcanzar un estándar de movilidad sostenible sin depender, casi por completo, de tecnologías y desarrollos provenientes del exterior.
Esta fue la opinión compartida por los expertos que participaron en el segundo webinar Automotive Restart, un proyecto de Bright Consulting, realizado este jueves 8. En cualquier caso, Edson Orikassa, vicepresidente de AEA, Evandro Gussi, presidente de Unica, Lauro Elias, director de operaciones tecnológicas de Lactec, y Fernando Pfeiffer, gerente de producto de Renault, entienden, de antemano, que la ecuación brasileña debe ser distinta de otros mercados.
Sobre todo porque, consideran, su matriz energética también es diversa y, lo que es más importante, más rica que la de la mayoría de países que hoy ya envían programas en uno u otro sentido tecnológico, guiados mucho por las propias restricciones de fuentes.
“La movilidad del siglo XXI será plural, un taylor regional hecho”, defiende Gussi, recordando la realidad del etanol y el potencial creciente de otros biocombustibles en el caso de Brasil. Y hablar de sostenibilidad sin considerar todo el ciclo de vida, es una falacia”, subraya el presidente de Unica, en referencia a la tendencia global de la electrificación, a pesar de la fuente energética.
Elias, de Lactec, refuerza: “Hay varias soluciones y cada una con sus atributos. El vehículo eléctrico, de todos modos, vendrá. Es cuestión de tiempo y costo. El desafío es garantizar Brasil en esta nueva ola, con sus propios programas y desarrollos. Pero no necesitamos renunciar a otras habilidades, como el etanol, por ejemplo”.
Pfeiffer de Renault dice que la electrificación es un camino global y que, por lo tanto, también tendrá espacio en Brasil junto con otras tecnologías.
Y va más allá: según él, ya en 2025, los vehículos de combustión y eléctricos tendrán prácticamente el mismo coste con la bajada del precio de las baterías a una tasa anual del 15% y, por otro lado, con los modelos de combustión teniendo que incorporar tecnologías. y costos, para cumplir con la legislación sobre emisiones.
El desafío considerado por todos es cómo proporcionar la infraestructura de recarga sin inversión o al menos muy reducida por parte del gobierno, ya que se enfrenta a una capacidad presupuestaria limitada y prioridades más amplias, como el saneamiento básico, por ejemplo.
“Si la idea es, de hecho, tener una movilidad sostenible, incluso creo que la sociedad debería pagar parte de esa factura. Pero si es solo para resolver un problema en la industria automotriz, no. Entonces tenemos que evaluar el ciclo de vida completo. No tiene sentido obtener energía para baterías de automóviles de plantas termoeléctricas”, argumenta Gussi.
Aún así, Pfeiffer cree que los autos eléctricos serían una buena solución para los grandes centros brasileños. “Hay buenos argumentos para su aplicación en las ciudades, incluso considerando el concepto de ciclo de vida total”, dice el ejecutivo de Renault, ejemplificando que en algunos países las empresas privadas ya recolectan y dan una segunda vida a las baterías, que pueden ser utilizadas posteriormente para iluminando una casa.
En este momento, coinciden los expertos, lo más importante es que el gobierno tenga una visión amplia de todo el proceso y aspectos que garanticen una movilidad sostenible más adecuada a la realidad y competencias locales y no solo algunos aspectos que favorezcan a uno u otro sector o tecnología. (Auto Industria).