“Brasil no puede dejar pasar esta avalancha de oportunidades”
Anfavea cree que la descarbonización podría representar un nuevo ciclo de inversión en la industria automotriz en los próximos 15 años, según detalla una pubicación de Auto Industria.
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Anfavea presentó este martes 10, los escenarios potenciales para la evolución de la motorización vehicular en Brasil hasta el 2035, que se basan en la descarbonización de la producción y la flota de vehículos.
Según la entidad que agrupa a los fabricantes de vehículos, Brasil puede aprovechar una “avalancha de oportunidades” que surgirá en los próximos 15 años para establecer un nuevo ciclo de desarrollo para la industria automotriz local, que podría involucrar inversiones de R $ 150 mil millones. en el período.
En un evento que reunió virtualmente a representantes de poderes públicos, empresas y asociaciones vinculadas al sector automotriz, quedó claro que, sobre todo, la descarbonización de la producción y del parque automotor brasileño – y por qué medios se llevará a cabo – será Sucederá con más o menos velocidad dependiendo de las políticas públicas “verdes”, como Luiz Carlos Moraes, presidente de la entidad, prefiere nombrar los estímulos gubernamentales.
Cita, como ejemplos, impuestos más bajos, descuentos en el financiamiento, exención o reducción de tarifas de peaje o rotación en grandes centros más pequeños para vehículos más limpios. “Por supuesto, el costo de esto sería mucho menor en comparación con los beneficios de la descarbonización”, reflexiona.
“Anfavea lidera este debate urgente, ya que la industria automotriz necesita saber cómo orientar sus inversiones a las próximas generaciones de vehículos e insertar a Brasil en las estrategias globales de descarbonización”, dice Moraes.
El argumento de Anfavea se basa en un estudio de BCG, Boston Consulting Group, que señaló escenarios probables para el país hasta 2035.
El primero, denominado Inercial, se lograría con la descarbonización en base al ritmo actual, sin nuevas medidas gubernamentales coordinadas con los sectores involucrados para la electrificación y con la continuación solo de los programas actuales de reducción de emisiones y fomento de los biocombustibles.
En él, los vehículos electrificados, compuestos por vehículos puramente eléctricos e híbridos, podrían representar el 12% de las ventas nacionales en 2030 y el 32% cinco años después, frente a menos del 1% en la actualidad.
En Europa, teniendo en cuenta los requisitos regulatorios y los programas de inversión ya anunciados en productos e infraestructura, estas tecnologías estarán presentes en el 90% de los vehículos en 2030 y en todos ellos en 2035, siendo el 60% del total coches puramente eléctricos.
La distancia entre estas dos realidades potenciales, entiende la asociación, podría reducirse con medidas que permitan a la industria brasileña y sectores afines seguir los movimientos que se están llevando a cabo en centros más desarrollados, incluso con oferta y demanda de energía diferenciadas.
Se llama escenario de Convergencia Global, y las operaciones locales de los fabricantes de automóviles pueden seguir las pautas globales para la descarbonización. En este caso, los vehículos electrificados supondrían el 22% de las ventas al final de esta década y el 62%, algo cercano a los 2,4 millones de unidades, en 2035.
“No veo cómo podemos servir a este universo de consumidores solo con tecnologías y productos importados. Y esto considerando solo el mercado interno. Por lo tanto, necesitaríamos cambiar la industria, los procesos y los productos, invertir en infraestructura e incluso apuntar a la fabricación de baterías y semiconductores para no depender tanto de Asia”, enfatiza Moraes.
Para dar cuenta de una red circulante de vehículos electrificados que sumarían 3,4 millones de vehículos en 2035, el estudio calcula la necesidad de alrededor de 150 mil cargadores repartidos por todo el país. Solo para esta red, que consumiría 7,2 GWh, el 1,5% del total. la energía que se genera actualmente en Brasil requeriría inversiones de alrededor de R $ 14 mil millones.
En total, teniendo en cuenta el desarrollo y expansión de los biocombustibles, especialmente el etanol en motores híbridos e incluso en pilas de combustible, Anfavea estima que todo el proceso de descarbonización podría promover un ciclo de inversión once veces mayor.
El cálculo incluye el desarrollo e introducción de nuevas tecnologías también para vehículos pesados, como gas natural y HVO, diésel de origen vegetal, además de electrificación para aplicaciones específicas.
Es la tercera posibilidad de descarbonización: apostar aún más por los biocombustibles, aprovechando todo el saber hacer acumulado en décadas desde Proálcool. Con un lugar en el podio mundial para estas tecnologías, la industria podría expandir sus límites de acción, replicándolos en otros mercados. Las pilas de combustible de etanol, por ejemplo, ya son objeto de estudios por parte de fabricantes de automóviles e instituciones de investigación públicas y privadas.
“Otros países ya han definido sus objetivos de descarbonización, así como los caminos para alcanzarlos. Brasil ya no puede perder el tiempo ”, subraya Moares.
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