Brasil: Por 200 mil reales, un Jeep Commander molesta a mucha gente
Nuevo SUV llega a los concesionarios en octubre. Las preventas ya han comenzado, según Auto Industria.
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Jeep puso este jueves 26, una pulga detrás de los oídos de los potenciales compradores de Compass y un desafío para la propia red de concesionarios de la marca. El motivo es el mismo: la llegada del Commander, un SUV de siete plazas fabricado en Goiana, PE.
Esto se debe a que el modelo ahora tope de la línea nacional llegará a revendedores por R $ 200 mil en la versión Limited y R $ 220 mil en Overland, ambos con motor 1.3 turbo flex, y R $ 260 mil en Limited y R $ 280 mil. en Overland equipado con motor turbodiésel de 2 litros.
La transmisión es automática con seis y nueve velocidades, respectivamente, y la tracción es 4×4 en el caso de los equipados con motor diésel. Y más: sin opciones ni costes adicionales según el color de la carrocería o el acabado interior.
JEEP COMANDANTE
Con estos valores más allá de las características técnicas competitivas y el alto nivel de conectividad y tecnologías integradas, queda por ver cómo los revendedores convencerán a parte de sus clientes de que no migren de versiones superiores de Compass: la más cara, Trailhawk, cuesta R $ 235,000 – para el Commander o, a la inversa, qué motivaciones encontrarán los clientes para no optar por el SUV más grande.
Si esta posible canibalización puede ser un (buen) problema para Jeep, representa muchos más problemas para los competidores del segmento. Según Alexandre Aquino, responsable de la marca en América Latina, Commander competirá por la preferencia del consumidor, entre otros, con Caoa Chery Tiggo 8, Volkswagen Tiguan, Toyota SW4, Mitsubishi Outlander, Mercedes Benz GLB – opciones que van desde R $ 180 mil a 370 mil reales.
El ejecutivo, sin embargo, no revela cuál es su proyección de ventas para el Commander, que llegará oficialmente a los revendedores el 7 de octubre. Antes de eso, solo 500 unidades se comercializarán en pre-venta y deben entregarse a los clientes a fines de octubre. “Pero queremos liderar el segmento en el primer mes de producción”, agrega Everton Kurdejak, que dirige comercial operaciones de Jeep en Brasil.
Sigue siendo una gran indicación de lo que Commander puede representar en materia de licencias de marca. Entre los modelos citados por Aquino, el líder ha sido el SW4 durante mucho tiempo. En 2019, por ejemplo, el SUV de Toyota acumuló más de 13.500 licencias, cerró el año pasado con 9.100 y en 2021, hasta julio, con el mercado en recuperación, superó las 7.300 unidades, señalando el regreso a la meseta prepandémica.
No será de extrañar, por tanto, que Jeep consiga vender al menos 1.000 unidades del nuevo SUV cada mes y refuerce aún más su holgado liderazgo en el segmento, del que ya ostenta el 23% con Renegade y Compass, además del residual. acciones de Cherokee y Wrangler importados.
A pesar de los precios superpuestos en algunos casos, Aquino comprende que Commander no le robará ventas de manera significativa a Compass. La audiencia y la propuesta de producto, justifica, son diferentes. De hecho, además de los dos asientos adicionales, el tamaño, el espacio interior y el equipamiento sitúan al nuevo SUV en otro nivel.
Estas virtudes del nuevo Jeep se empezarán a conocer a finales de este año en otros mercados de Latinoamérica. El modelo, diseñado por la ingeniería brasileña de Stellantis, no tiene precedentes en el mundo. Una versión se fabrica en China, pero, según el ensamblador, totalmente diferente a la brasileña Commander, fabricada sobre la plataforma del Compass y el propio Renegade, además de la camioneta Fiat Toro.
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