Buscarán más nacionalización de autopartes en Brasil
La reunión entre Stellantis y Systems tendrá lugar a finales de noviembre, de acuerdo a Auto Industria.
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Durante el encuentro online Conexão Sindipeças promovido por la entidad en mayo, se acordó con Stellantis elaborar una lista de rubros con potencial de nacionalización para ampliar las compras internas de automóviles ubicados aquí.
El mes pasado, durante una reunión celebrada en Anfavea para informar el estudio “Avanzando los caminos hacia la descarbonización automotriz en Brasil”, realizado en colaboración con BCG, Boston Consulting Group, el presidente de Sindipeças, Claudio Sahad, confirmó que la idea de adelgazamiento salió:
“Estamos trabajando juntos. En noviembre (28) tendremos una reunión presencial con miembros del sistema y Stellantis para avanzar en esta discusión”, informó el ejecutivo.
En aquella ocasión, comenté que las inversiones de R$ 50 mil millones anunciadas por autopartes hasta el final de la década podrían ser aún mayores debido a la llegada de proveedores chinos a Brasil, tras el inicio de la producción de automóviles en ese país. . país desde el año en que llegó.
El proyecto de elaborar una lista de artículos sujetos a nacionalización surgió luego de una conversación de João Irineu Medeiros, vicepresidente de Asuntos Regulatorios de Stellantis, sobre la importancia de que los automóviles dependan de proveedores locales para viabilizar sus nuevos proyectos de electrificación.
Stellantis, por ejemplo, promete lanzar su primer modelo híbrido el próximo mes. En este contexto, João Irineu defendió la fabricación de baterías en Brasil y también la fabricación de artículos de seguridad con una demanda cada vez mayor.
Citando la cámara trasera, afirma que hoy la demanda del artículo es de sólo 60 mil unidades/año, pero con su obligación, a partir de 2028/2029, se necesitarán al menos 2,3 millones de unidades por año, “quizás incluso más, unos 3 millones”.
Durante la Conexión Sindipeças, queda claro que la ubicación es la palabra clave hoy en el sector, tanto es así que hay al menos 69 autopartes aprobadas en el programa Mover, que prevé inversiones para I+D y, en consecuencia, para la ubicación de la producción de artículos actualmente importados.