Cae cantidad de vehículos importados en Brasil
La proporción de estos modelos cae al 9.7% en noviembre, la más baja desde mayo de 2007.
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A fines de 2017, cuando Inovar-Auto y la cuota de importación ingresada al programa estaban cerrando, el entonces presidente de Anfavea, Antonio Megale, esperaba para el año siguiente una participación del 15% de los vehículos importados en el mercado nacional. Contrariamente a todas las expectativas en ese momento, las ventas no reaccionaron como se esperaba en 2018 y este año se está desacelerando mes a mes.
Después de finalizar 2018 con una participación promedio de 12.1%, las importaciones en noviembre registraron una participación de solo 9.7%, la tasa más baja desde mayo de 2007, cuando tenían el 8.9% de las ventas nacionales totales. En los 11 meses acumulados, el índice es del 10,6%, también inferior al 11,1% del promedio anual de hace 12 años.
Mientras que la demanda de modelos domésticos creció un 10.1% hasta la fecha, con 2.26 millones de placas, la de las importaciones cayó un 4.9%, cayendo de 282 mil a 262.2 mil unidades. Tanto los fabricantes de automóviles como los importadores sin producción local están trayendo menos vehículos del extranjero este año.
El tipo de cambio se encuentra entre los principales factores presentados por Abeifa, Asociación Brasileña de Empresas Importadoras y Fabricantes de Vehículos Motorizados, como una desaceleración del mercado. Crecimiento anticipado para este año, los asociados de la entidad acumulan una caída de 8.7% hasta noviembre, con 31,218 unidades importadas con licencia, en comparación con 34,193 unidades en el mismo período del año pasado.
José Luiz Gandini, presidente de Abeifa, dice que la permanencia del dólar por encima de R $ 4 ha tenido un impacto devastador en el mercado importado. La entidad incluso reclama la reducción del Impuesto de Importación, hoy en un 35%, una medida considerada esencial para que los importadores tengan cierta competitividad interna. “La industria atraviesa un momento dramático de inviabilidad del negocio”, resume el empresario.
Entre los cuatro mayores importadores de Abeifa, solo Volvo Cars ha registrado un crecimiento, aunque pequeño (4,6%), este año. Las ventas importadas de Kia cayeron un 33,2% y las ventas de BMW cayeron un 46,7%, mientras que las ventas de Land Rover cayeron un 1,6%.
Además, los únicos asociados importantes de Anfavea, como Mercedes-Benz Automobiles, están en una tendencia bajista. Las ventas del fabricante alemán cayeron un 19,2% acumulado hasta noviembre, cayendo de 11,2 mil a 9 mil automóviles importados.
Anfavea también atribuye la desaceleración en el mercado importado al alto dólar, pero señala que el flujo de automóviles desde México, a pesar del libre comercio, se ha desacelerado este año debido a la regla de origen. La caída fue del 34% hasta octubre.
Para tener una tarifa cero, los vehículos y autopartes contemplados en el acuerdo con México deben cumplir con una tarifa mínima de 40% de contenido local. Y hay controversias sobre este cálculo. Según los fabricantes de automóviles, se ignora el procesamiento local de materias primas del exterior, como el acero, lo que dificulta la obtención del índice requerido.
También vale la pena recordar que, debido a que Inovar-Auto, que instituyó un aumento de 30 puntos porcentuales en el IPI de los automóviles importados fuera del régimen de cuotas, hubo una evolución significativa de los vehículos brasileños, tanto en lo que respecta a la reducción de las emisiones contaminantes como al consumo en seguridad, confort y conectividad.
Como resultado, los modelos importados que competían con los automóviles nacionales perdieron su competitividad previamente rentable, lo que llevó a los importadores a operar en rangos de precios más altos, especialmente en nichos de mercado. (Auto Industria).