Caoa Chery Tiggo 7: Mas una pieza en la construcción de la marca
Lanzamiento del tercer SUV de la empresa producida en Brasil integra estrategia basada en dividir para conquistar.
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En poco más un año desde que nació como Caona Chery, en noviembre de 2017, el último fabricante de vehículos del país sigue un plan ambicioso sostenido por producto y red. En el corto período de tiempo, introdujo en el mercado los utilitarios deportivos Tiggo 2 y Tiggo 5X, además del sedán Arrizo 5. Ahora, llegó el turno de un SUV, el Tiggo 7, de dimensiones mayores que los anteriores y con un llamamiento de más sofisticación. En la distribución, cerró 2018 con 65 tiendas y pretende tener 111 hasta finales de 2019.
El lanzamiento, ofrecido en dos versiones sin opcionales, la T, por R $ 107 mil, y la TXS, por R $ 117 mil, es otro elemento de un proceso que la Caona Chery entiende como la construcción de una marca. “No basta con hablar, hay que trabajar fuerte en la calidad de toda la cadena de valor”, resume Marcio Alfonso, CEO de la compañía. “Sin excusas, debemos entregar un producto que supere las expectativas, a un precio justo y apoyado en la calidad.”
Aunque los discursos de quienes defienden una camisa pueden generar desconfianzas, no puede para contrariar al ejecutivo. El Tiggo 7 realmente hace transparentes un trabajo cuidadoso, en el cual las opciones de los materiales y las soluciones encontradas resultaron en un conjunto bien acabado. Internamente, la combinación de revestimientos de goma y de cuero con costuras aparentes, aliada a un amplio espacio, garantiza no sólo confort, pero bienestar a bordo.
También el harto paquete de recursos reunidos en el modelo no deja al conductor con la sensación de la falta de algún ítem. Sin exageraciones de botones, la organización de los interruptores tiende al sobrio, con la posibilidad de diversos accionamientos directamente por la pantalla de 9 pulgadas de la central multimedia, como la regulación del aire acondicionado. El volante multifunción completa los accesos a los elementos disponibles en el coche, casos del sistema de audio, navegación y controlador de velocidad.
Las primeras impresiones con el Tiggo 7 en un recorrido mixto mostraron que también las adaptaciones respondieron de manera adecuada a la realidad brasileña. El modelo trae motor turbo 1.5 flex que desarrolla 150 cv (abastecido con etanol) y torque 21,4 kfgm a 4.400 rpm asociado a un cambio automático de doble embrague de seis velocidades. El conjunto proporcionó competencia para salidas ágiles y retomadas de velocidad sin vacilaciones. El coche navega firme y suave en la pista, lo que indica otro exitoso trabajo en los sistemas de suspensión, de ruedas independientes, y dirección, con asistencia eléctrica progresiva.
La decisión de más una utilidad deportiva en la cartera de la marca está en el rendimiento de la categoría. El segmento es el que más crece en venta en el país. Por las cuentas de la compañía, el año pasado, el salto en los licenciamientos fue superior al 23%, con participación de casi el 21% en el mercado de automóviles. “Los SUVs atienden todos los gustos, con amplia variación de tamaño, motor y pueden entregar tanto sobriedad como deportividad”, cree Henrique Sampaio, gerente de marketing de la Caña Chery. “De los cincuenta modelos más vendidos en el país, catorce son SUVs.”
La Caona Chery estima vender entre cuatrocientas y quinientas unidades del Tiggo 7 al mes. El lanzamiento es el segundo modelo de la marca a ser producido en Anápolis (GO), junto con el Tiggo 5X, además de los modelos de Hyundai (iX35 y el comercial HR). La fábrica tiene capacidad productiva para 86 mil unidades / año en régimen de tres turnos. Con el desempeño industrial de Jacareí (SP), de 45 mil a 55 mil unidades / año, la empresa garantiza el aliento de sobra para cualquier demanda del mercado por encima de lo esperado.
Este año, la automotriz persigue el objetivo de producir 44 mil modelos Caoa Chery, de los cuales 38 mil absorbidos por el mercado. Si el plan efectivamente funciona, la marca deberá cerrar 2019 con una participación en torno al 1,5%. Afonso reconoce que los números obtenidos hasta están lejos del horizonte que anhela. Terminó el año pasado con 8,6 mil coches vendidos o el 0,5% del mercado y produjo 10,4 mil vehículos.
El ejecutivo, sin embargo, no hace ningún secreto de que nuevos refuerzos llegará este año, poniendo en línea de producción más un modelo para cada fábrica. El Tiggo 8, otro SUV, tiene razón para Anápolis. Falta decidir lo que cabrá a Jacareí. Y como dividir también es una manera de conquistar, Alfonso usa el poder que tiene en manos. “No tenemos fábrica para mucho volumen, pero flexibilidad para bajos volúmenes de varios productos”. (Auto Industria).