Chery triplica ventas y revive difícil escenario en Brasil
La marca avanza hacia su mejor año en el país vecino de acuerdo a las últimas cifras de matriculaciones, de acuerdo a Auto Industria.
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Caoa Chery dejó mucha esperanza y ganas de éxito. ¿Cómo responder en un tiempo razonable, para no perder ventas, a tantos consumidores interesados en comprar el Tiggo 7 Sport, una versión más económica del SUV de gama media lanzado a finales de febrero?
Por cuestiones de competencia, parece que la empresa aún no tiene respuesta. Auto Indústria preguntó a tres concesionarios de la marca que el plazo más corto para la entrega del SUV, después de un pago inicial inmediato de R$ 5.000, era de 90 a 100 días.
Pero consideran que el propio coche sugiere informar que la espera podría ser de hasta seis meses. Cuando me contactaron, Caoa Chery no respondió.
TIGGO 7X SPORT: ESPERA HASTA SEIS MESES.
Por lo tanto, en el mejor de los casos, quien compre el Sport, que cuesta R$ 135.000 (R$ 35.000 más barato que el Pro MaxDrive) necesitará mucha paciencia, que no todos los consumidores tienen y, muchas veces, terminan migrando a otros productos y marcas.
Sólo en abril se licenciaron 3.000 unidades del Tiggo 7 X, frente a las 1.700 de marzo. En febrero, incluso sin el efecto “Sport”, el SUV sólo contaba con 522 matriculaciones.
En los primeros cuatro meses, se entregaron 5,9 mil unidades a clientes finales, cuadruplicando la cifra de igual período del año pasado, y que se convirtió en el modelo número 15 del SUV más vendido en el país (el 12 de abril, con el doble de muchas licencias como los populares BYD Song Plus y GWM Haval H6.
DE CAMINO AL RÉCORD
El éxito del Tiggo 7 Sport refleja la sólida recuperación de las ventas propias de la marca. Cuando se apruebe la norma sobre las ventas totales desde 2024 hasta abril, será evidente un salto de nada menos que el 310%.
A este aumento de prestaciones, además de la débil base comparativa, contribuyó el Tiggo 8, cuyas ventas aumentaron un 27%, pero aún más el SUV compacto Tiggo 5X, un modelo más asequible que después de sólo 1.600 licencias en los cuatro primeros. meses a partir de 2023. a 9,2 mil, ¡a veces seis veces más!
Los 18.100 Caoa Chery vendidos en los últimos cuatro meses equivalen prácticamente al total vendido por la compañía en 2021 —39.700 vehículos—, el mejor resultado desde que el Grupo Caoa adquirió las operaciones industriales y comerciales de la compañía china, en noviembre. 2017.
TIGGO 5X SE VENDERÁ SEIS VECES MÁS EN 2024
Ha sido un escenario antagónico durante exactamente un año. Después de una transición turbulenta al frente de la empresa, con la salida de los principales altos ejecutivos a finales de 2022 y el ascenso de Carlos Alberto de Oliveira Andrade Filho a la presidencia ejecutiva, Caoa Chery entró en un período de caída de las ventas.
El negocio con productos fabricados en Anápolis había crecido menos de una cuarta parte en la comparación entre el primer trimestre de 2023 y 2022 – esto en un mercado que creció el 13% al mismo tiempo -, con la caída de la participación de Caoa Chery en el caso de los tercios, del 3,1% al 1,3%.
Caoa Montadora argumentó que el drástico retroceso se debió a la renovación del portafolio de productos, con la exclusión de cuatro modelos, incluido el básico 3X, y la hibridación del resto, lo que implicó mayores precios promedio.
En cualquier caso, el desorden también continuó en la segunda mitad del año, hasta que la marca llegó a 2023 con el 1,4% del mercado de vehículos turísticos y comerciales ligeros, al mismo nivel que en los cuatro primeros meses.
Con 31,5 mil vehículos vendidos, menos que 2022 e incluso 2021, un año todavía muy afectado por las dificultades logísticas y de suministro de componentes derivadas de la pandemia.
El escenario mucho menos nebuloso de 2024 comenzó a revelarse en los últimos meses de 2023. En agosto, la empresa confirmó al gobierno federal la contratación de 800 empleados, cifra equivalente al 40% del plan de plantilla, y un plan de inversión de capital. R$ 3 mil millones para los próximos cinco años.
Según Carlos Alberto de Oliveira Andrade Filho, el aporte se concentrará en aumentar la producción y desarrollar nuevos productos.
Anápolis cumple 17 años con una capacidad instalada declarada de hasta 150 mil vehículos por año. En 2023, sólo se ensamblarán 26.300, y una pequeña porción seguirá utilizándose en modelos Hyundai, que no se producirán allí.
Pero incluso en 2021, el año en el que más trabajó en la línea de montaje, logró 46.700 viajes de pasajeros y comerciales ligeros para las marcas Chery y Hyundai, prácticamente un tercio de su capacidad total.
JACAREÍ EN NEGOCIACIÓN
Al mismo tiempo, Caoa Montadora y Chery deben resolver el destino de la fábrica de Jacareí, SP, donde se fabrican los modelos Celer, Arrizo 5 y 6, Tiggo 2 y Tiggo 3X. Inaugurado en 2014, permanece cerrado desde mayo de 2022.
De momento, la medida se justificó como un paso necesario para adaptar la planta para producir vehículos eléctricos y electrificados a partir de 2025, y que Anápolis aceleraría su línea para fabricar 60 mil vehículos este año.
Desde entonces, sin embargo, la fábrica de Vale do Paraíba sólo sirvió como base para recibir y preparar modelos importados para su distribución.
En los últimos meses, Omoda-Jaecoo Brasil, empresa formada por dos marcas de Chery, afirmó que está negociando con Caoa Montadora para que la fábrica de Jacareí fabrique su SUV, que ha comenzado a importarse al mercado brasileño.