Chevrolet presenta el primer convertible Corvette con techo rígido
La conducción al aire libre siempre ha sido parte de la herencia del Chevrolet Corvette. De hecho, cuando el Corvette debutó en 1953, solo estaba disponible como convertible. El Chevrolet Corvette Stingray convertible 2020 se basa en esa herencia como el primer convertible con techo rígido y motor central en la historia de Corvette.
Recibí las noticias en tu celular: Canal de WhatsApp Motorpy
“Avisamos al mundo cuando presentamos el primer Chevrolet Corvette de motor central hace unos meses, y ahora estamos subiendo el listón con el primer Corvette convertible con techo rígido”, dijo Brian Sweeney, vicepresidente de Chevrolet para EE. UU. “Y el convertible tendrá un precio de solo $ 7,500 más que el cupé de entrada 1LT Stingray”.
PRIMERO Y PRINCIPAL, UN CONVERTIBLE
El Corvette Stingray 2020 de motor central se diseñó ante todo como convertible. El convertible mantiene la estructura dominante en el túnel y el uso de piezas fundidas a presión de alta integridad que se encuentran en el cupé Stingray.
El equipo diseñó el techo rígido para guardarlo sin problemas en el cuerpo, manteniendo la impresionante capacidad del Stingray para almacenar dos juegos de palos de golf en el maletero incluso con el techo hacia abajo. El convertible también guarda el compartimento de almacenamiento delantero del cupé, que puede llevar un equipaje de mano con especificaciones de aerolínea y una bolsa para computadora portátil.
El techo rígido proporciona una cabina más silenciosa, mayor seguridad y una apariencia más limpia en comparación con los diseños de techo blando anteriores.
“Nuestro objetivo desde el principio fue asegurarnos de que los clientes no tuvieran que sacrificar ninguna funcionalidad, rendimiento o comodidad al elegir el convertible con techo rígido”, dijo Josh Holder, gerente de ingeniería del programa Corvette. “Logramos mantener el mismo tema de diseño que el cupé, así como la excepcional capacidad de almacenamiento y capacidad de seguimiento”.
INSPIRADO POR LOS JETS
Al igual que el cupé, el diseño del convertible Stingray se inspiró en los aviones de combate. La cubierta tonneau presenta góndolas de forma aerodinámica influenciadas por la carcasa utilizada para los motores a reacción. Las góndolas, que también se utilizaron como inspiración en el Chevrolet Engineering Research Vehicle (CERV) I y II, así como en los conceptos Corvette SS y SR2, ayudan a reducir la recirculación de aire en la cabina y proporcionan un perfil notablemente exótico con la capota o abajo. El tonel también ofrece una ventana trasera ajustable eléctricamente y una ventilación para el enfriamiento del motor central.
La capota de dos piezas se puede activar a velocidades de hasta 30 mph y retraerse en tan solo 16 segundos. Está propulsado por seis motores eléctricos, primero un Corvette, y utiliza codificadores para un control preciso. Cambiar a motores eléctricos desde sistemas hidráulicos ayuda a aumentar la confiabilidad. El techo del color de la carrocería es estándar, mientras que las góndolas y el techo con pintura metálica Carbon Flash son opcionales.
Se prestó especial atención para asegurarse de que el motor pudiera respirar cuando se guardaba debajo de la cubierta de lona. La parte superior de material compuesto moldeado en láminas se guarda en un compartimento hecho de paneles compuestos ligeros y escudos térmicos para controlar el calor del motor.
Una ventana de vidrio divisor en el medio del vehículo se puede ajustar con la capota hacia arriba o hacia abajo. El vidrio se ha optimizado para reducir la recirculación de aire y el ruido del viento en la cabina para mejorar el silencio. El diseño del sistema de techo, combinado con el mismo spoiler trasero utilizado en el paquete de desempeño Z51 del cupé Stingray, da como resultado una resistencia idéntica entre el cupé y el convertible con la capota levantada.
Los ingenieros ajustaron el chasis del convertible, con resortes y amortiguadores ajustados específicamente para brindar casi el mismo rendimiento que el cupé.
RENDIMIENTO SIN COMPROMISO
Al igual que el cupé Stingray, el convertible está propulsado por el motor V-8 LT2 de bloque pequeño de 6.2 L de próxima generación, el único V-8 de aspiración natural en el segmento. Producirá 495 caballos de fuerza (369 kW) y 470 lb-pie (637 Nm) de torque cuando esté equipado con escape de alto rendimiento, la mayor potencia y torque para cualquier Corvette de entrada.
El LT2 se combina con la primera transmisión de doble embrague de ocho velocidades de Chevrolet, que proporciona cambios ultrarrápidos y una excelente transferencia de potencia. Esta transmisión tiene un diseño único para proporcionar lo mejor de ambos mundos: la sensación enérgica y directamente conectada de una transmisión manual y la comodidad de conducción superior de una automática. La función de desembrague de doble paleta incluso permite al conductor desconectar el embrague sosteniendo ambas paletas para un mayor control manual.
Cuando se combinan, el sistema de propulsión avanzado, el ajuste del chasis revisado y el techo rígido retráctil hacen del Stingray 2020 el convertible Corvette más sin concesiones de la historia.
HERRAMIENTA DE CONSTRUCCIÓN Y PRECIO AHORA DISPONIBLE
Los compradores de Stingray interesados ahora pueden construir y fijar el precio de su propio Corvette cupé o convertible en el visualizador Corvette 2020 en Chevrolet.com .
Un equipo exclusivo de conserjería de Chevrolet Corvette proporcionará a los clientes del Corvette 2020 respuestas sobre el proceso de descubrimiento, compra y propiedad del vehículo. Puede comunicarse con el equipo llamando al 866-424-3892. Los clientes también pueden chatear en vivo con un Corvette Concierge visitando Chevrolet.com. El equipo está disponible de 9 am a 9 pm EDT de lunes a viernes.
El Chevrolet Corvette Stingray cupé 2020 entra en producción en la Asamblea Bowling Green de GM a fines de 2019, y el convertible lo seguirá a fines del primer trimestre de 2020. Una versión con volante a la derecha del convertible estará disponible en mercados internacionales selectos en una fecha posterior.