Coche verde entrante, el nombre del posible futuro popular
Anfavea, la entidad que agrupa a las matrices automovilísticas no participa de las discusiones, pero el presidente confirmó negociaciones de algunas automotrices de Brasil, de acuerdo a un informe de Auto Industria.
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Al revelar los números del trimestre de este lunes 10, el presidente de Anfavea, Márcio de Lima Leite, destacó que la entidad no participa oficialmente de las discusiones con el gobierno para rescatar el auto popular. Pero dio nombre al proyecto que pretende ofrecer condiciones para la oferta en el país de un modelo más sencillo y económico: el coche verde básico.
“No es un debate que afecte a todos los asociados de Anfavea, por eso las automotrices interesadas en el proyecto están hablando directamente con el gobierno”, explica el ejecutivo. Dijo que no había definido el contenido de este nuevo automóvil ecológico, pero agregó que había escuchado información de que podría haber 300,000 vehículos adicionales de kilómetro cero en el mercado este año si el proyecto despega.
El rescate del popular automóvil fue abordado inicialmente por el presidente de Stellantis, Antônio Filosa, y posteriormente recibió el apoyo del presidente de Fenabrave, José Maurício Andreta. Por su parte, el director general de Volkswagen Brasil, Cirto Possobom, aclaró que no hubo consenso en torno a la idea.
Solo dos marcas, Fiat, perteneciente a Stellantis, y Renault cuentan hoy en día con un modelo que se denomina de gama de entrada, en este caso Mobi y Kwid. Ambos tienen un precio a partir de R$ 70.000 y, con eso, la llamada versión green car podría ganar con más agilidad.
Debido a las discusiones en curso, el auto verde de nivel de entrada tendría menos elementos de comodidad y seguridad, pero sin violar la legislación vigente en el país. Sería así un modelo más pequeño y sencillo. Además, tendría diferentes tasas impositivas y probablemente una reducción en el margen del fabricante de automóviles y del concesionario.
“Todo está todavía en discusión”, dicen todos los involucrados en el proyecto. Consultado sobre si uno de los puntos de la agenda es hacer un modelo propulsado exclusivamente por etanol, y no flex fuel como los actuales autos que se producen en Brasil, el presidente de Anfavea dijo que “el etanol es un gran atractivo verde y de bajo costo”.
Con eso, ni confirmó ni negó la pregunta. Simplemente agregó que el objetivo es la descarbonización, la reducción de emisiones, o sea, es otra opción que se discute en la mesa.
Sobre este tema, sin embargo, el presidente de Fenabrave ya había dicho que sería difícil tener un automóvil propulsado 100% a etanol por la oferta de este combustible. Incluso recordó cuando los carros de alcohol dominaban las ventas en el país y la falta de combustible provocaba el caos en el país.
En el contexto del coche verde básico, también se estaría negociando la renovación del parque de vehículos ligeros, con incentivos para que quienes tengan un coche muy antiguo lo cambien por otro de menor uso. Ya existe un programa similar en el caso de los vehículos pesados, denominado Renovar Auto.
También en el contexto del rescate del automóvil popular, se debaten condiciones crediticias más favorables. El presidente de Anfavea mencionó el caso de Chile, que logró calentar fuertemente el mercado interno tras liberar el Fondo de Pensiones para la compra de automóviles.
“Este fondo es similar a nuestro FGTS. La idea sería, por ejemplo, retirar el 25% del valor del fondo para comprar un auto nuevo. Ciertamente, tal medida movería el comercio minorista y aumentaría las ventas de vehículos en el mercado brasileño”.
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