¿Cómo afectará el nuevo Reglamento General de Seguridad de la UE a sus vehículos y empresas?

Esta es nuestra guía de todo lo que necesita saber sobre los requisitos de la nueva legislación GSR y por qué Scania ya tiene un compromiso “inteligente y seguro” con la seguridad del vehículo, el conductor y el cliente.

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A partir de julio de 2024, todas las matriculaciones de vehículos en la Unión Europea deberán cumplir con la nueva directiva de seguridad vial de la UE, el Reglamento General de Seguridad (GSR).

El GSR es parte de la iniciativa ‘Vision Zero’ de la UE, cuyo objetivo es cero muertes y lesiones graves en las carreteras de Europa para 2050. También establece el marco legal para la aprobación de vehículos automatizados y sin conductor en la zona de la UE, y armoniza con las directivas. de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas.

Según la nueva normativa, que entró en vigor en julio de 2022, todos los camiones y autobuses matriculados en Europa por los fabricantes de vehículos a partir de julio de 2024 deben incluir ocho funciones específicas de seguridad de asistencia automática al conductor.

Todos los camiones y autobuses Scania nuevos vendidos a partir de esa fecha cumplirán totalmente y, de hecho, la mayoría de la tecnología de asistencia de seguridad requerida ya está bien establecida en nuestros vehículos hoy. La ley de la UE también crea disposiciones para otras tres funciones de seguridad obligatorias, que deben instalarse en 2026 y 2029.

Más adelante en este artículo encontrará la lista de las primeras ocho características e información sobre el compromiso de larga data de Scania con la tecnología inteligente y segura.

¿POR QUÉ ES NECESARIO EL RSG?

El GSR es la respuesta de la Unión Europea tanto a los problemas de seguridad como al advenimiento de la tecnología digital para vehículos manuales y autónomos.

El tema de la seguridad es primordial porque en 2021 hubo casi 20.000 accidentes de tráfico mortales en la zona de la UE. Los vehículos pesados estuvieron involucrados en alrededor del 14% de esos accidentes, una sobrerrepresentación en relación con su proporción en el tráfico vial total.

Hasta el 90% de todos los accidentes involucraron errores humanos. Los accidentes más comunes son:

• Colisiones traseras entre automóviles y vehículos comerciales.
• Colisiones entre un camión que gira a la derecha y un ciclista que circula al lado pero que pretende seguir recto.
• Colisiones con un peatón o peatones que cruzan la vía por delante del vehículo.

Todo esto, además de las complejidades del tráfico moderno, significa que los conductores necesitan ayuda tecnológica automatizada para mantener su seguridad, la de otros usuarios de la vía y la de los peatones.

Más allá de los aspectos humanos más importantes, un accidente también puede tener un efecto económico significativo en la economía operativa total de una empresa de transporte. Si un vehículo queda fuera de servicio para reparaciones que pueden demorar varios días o semanas, significa un tiempo de inactividad costoso, mientras que también está el costo del seguro derivado de los reclamos relacionados con el accidente en sí.

Las capacidades que posibilita la digitalización ya han visto a varios fabricantes de camiones y autobuses, incluido Scania, introducir sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) para brindar a los conductores más ayuda en las calles y autopistas de ciudades cada vez más concurridas de todo el mundo. La misma tecnología también es fundamental para los vehículos autónomos. El GSR ayudará a regular esos sistemas para que exista un conjunto estándar de medidas de seguridad.

LOS OCHO REQUISITOS OBLIGATORIOS DE CARACTERÍSTICAS DE SEGURIDAD

• Señal de parada de emergencia: una luz intermitente que indica a otros usuarios de la carretera detrás del vehículo que el vehículo está disminuyendo la velocidad o frenando bruscamente de repente.
• Sistema de control de la presión de los neumáticos: un sistema que controla constantemente la presión de todos los neumáticos mientras el vehículo está en uso y advierte al conductor cuando un neumático está demasiado o demasiado inflado.
• Sistema de información de ángulo muerto: Advierte al conductor de una posible colisión con peatones y/o bicicletas al lado del vehículo. Está activo a baja velocidad.
• Sistema de información de marcha atrás: tecnología de cámara y/o sensor que muestra al conductor si hay objetos o personas detrás del vehículo cuando está dando marcha atrás.
• Sistema de información de arranque: advierte al conductor de una posible colisión con peatones y ciclistas que se encuentran cerca del punto ciego delantero del vehículo.
• Instalación de facilitación de bloqueo de alcohol: una interfaz estandarizada que permite la instalación de varios dispositivos de bloqueo de alcohol del mercado de accesorios, evitando que los conductores que están por encima del límite de conducción bajo los efectos del alcohol conduzcan su vehículo.
• Advertencia de somnolencia y falta de atención del conductor: advierte al conductor si el sistema evalúa que no está tan alerta y puede estar cansado.
• Asistencia de velocidad inteligente: advierte al conductor que no exceda el límite de velocidad mediante el uso de cámaras y bases de datos de mapas vinculados a GPS.

SCANIA ‘INTELIGENTE Y SEGURO’

Scania ya tiene disponibles la mayoría de las ocho características de seguridad obligatorias, como parte de su propósito de impulsar el cambio hacia un sistema de transporte sostenible, en el que el transporte inteligente y seguro es un pilar clave. Tres miembros del equipo de gestión de productos que trabajan en este proyecto explican más:

“Tres de las funciones existentes que ofrecemos han sido mejoradas por el nuevo ecosistema digital”, dice la Gerente de Producto Cristina Banzi. Ella agrega que el trabajo está muy avanzado para garantizar que las tres características restantes estén listas para que el GSR entre en vigencia.

Simplemente deben serlo. Como señala el Gerente de Producto Kushink Bazaz, “Debemos cumplir con la lista completa de requisitos, pero no nos detendremos allí. También estamos trabajando en otras tecnologías que nos pondrían a la vanguardia porque, aunque aún no son requeridas por ley, podríamos ofrecerlas a nuestros clientes”.

Hay otros dos aspectos del trabajo de Scania en características de seguridad que también se cruzan con el GSR. El primero es la ciberseguridad. Una ley separada de la UE exige que toda la arquitectura electrónica de nuestros vehículos esté protegida contra ataques cibernéticos y virus informáticos, en funcionamiento y en actualizaciones de software.

Scania ya cuenta con una sólida infraestructura de ciberseguridad en sus procesos y productos. También está impulsando esto a través de la capacitación en concientización sobre seguridad cibernética en toda la organización, lo que a su vez ayudará a seguir mejorando la seguridad de los productos y servicios.