Con el coronavirus, las ventas de vehículos ligeros en Brasil vuelven a los niveles anteriores a 2019
El objetivo de este artículo es brindar una visión a corto plazo sobre las consecuencias de la pandemia de coronavirus en el sector automotriz brasileño, cuantificando, de manera orientativa, sus impactos en la cadena automotriz.
Recibí las noticias en tu celular: Canal de WhatsApp Motorpy
Se ha restringido su movilidad a países enteros y se han cancelado las actividades que involucran aglomeraciones. Se suspendieron campeonatos deportivos, exposiciones de arte, ferias y eventos, reuniones de negocios, clases y seminarios para reducir la propagación del contagio en todo el planeta.
La aparición de una enfermedad tan contagiosa como esta ha causado pánico en personas, mercados y actividades comerciales en todo el mundo. Incluso teniendo en cuenta que la prioridad es salvaguardar la salud y la seguridad de la población, entendemos que el gran desafío de la cadena automotriz será administrar un “flujo de caja” extremadamente debilitado por los impactos en el suministro, la producción, las ventas y la distribución de vehículos.
El choque económico debido al paro de tantas actividades será grande. Si, por un lado, las grandes empresas logran calcular la pérdida generada en una semana sin producción, las empresas de pequeña escala como tiendas, proveedores de servicios y trabajadores independientes se preguntan cómo sobrevivirán a este período de puertas cerradas que representará una reducción dramática en sus recursos. y probablemente muchas quiebras.
LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ
En la industria automotriz, las consecuencias también son multifacéticas y nuestras suposiciones consideran el pico de propagación del coronavirus en los próximos 30/45 días y la estabilización de la propagación en el último trimestre de 2020.
Impacto en las ventas: con el régimen de cuarentena y emergencia adoptado, ¿qué sucede con la demanda de automóviles? La gente no saldrá de la casa, se sentirá insegura al hacer inversiones en este momento y una gran parte de la red de distribuidores estará cerrada. La venta de 0 KM o vehículos usados cae y los inventarios que disminuyeron en los últimos dos meses de 2020 se verán afectados tanto por la pérdida de producción como por la falta de compradores.
Estimamos que las ventas de vehículos ligeros llegarán a 2.61 millones de unidades en 2020 (- 3% en comparación con 2019), incluso con el resultado previsto de aproximadamente 600 mil unidades en el primer trimestre, mostrando un aumento del 5% en relación con 2019.
Impactos en la producción: el cierre de las empresas de Wuhan ya se ha sentido en las fábricas más cercanas. Wuhan es el hogar de una gran cantidad de proveedores chinos de autopartes y la falta de estos componentes afectará a todos los fabricantes de automóviles. En países cercanos, como Corea del Sur o Japón, los efectos fueron casi inmediatos y, en Brasil, donde se espera que la mayoría de las operaciones se detengan durante semanas a corto plazo, los efectos se seguirán sintiendo en los próximos 2 o 3 meses. La búsqueda de una recuperación futura de la producción perdida está fuera del radar en este momento y dependerá de una reanudación poco probable de ventas más rápidas y costos más altos.
Con menores importaciones debido a la caída de las ventas y el tipo de cambio depreciado y menores exportaciones debido a la recesión de los mercados con los que nos relacionamos, estimamos, en este momento, que la producción de vehículos livianos alcanzará 2,67 millones de unidades en 2020, 4% menor en comparación con 2019.
Impacto en los costos: como consecuencia de la percepción de un mayor riesgo en Brasil, el mercado financiero está valorando la depreciación acelerada del tipo de cambio, que debería mantenerse en alrededor de R $ 4,80 a R $ 5,00 por US $ durante un largo período.
El efecto directo es el aumento en el costo de los vehículos producidos localmente ya que, hoy, el contenido importado varía del 30% al 70% del costo variable, debido al aumento en el contenido tecnológico en la cartera de los fabricantes de automóviles y las decisiones de abastecimiento de los últimos años. Incluso las empresas con una participación limitada en las importaciones sufren de materias primas que cuestan en dólares y aquellas que, tal vez, cubiertas agresivamente en moneda extranjera solo podrán respirar durante un número limitado de semanas.
En comparación con el tipo de cambio de R $ 3,8 / US $ hace un año, los aumentos de precios entre 10% y 20%, además de los aumentos ya aplicados en el período, tendrán que transferirse al mercado rápidamente, lo que tendrá un impacto aún mayor ventas minoristas.
LA OPERACIÓN Y DISTRIBUCIÓN PUEDEN VERSE AFECTADAS
Los impactos serán gigantescos en Brasil con un mayor gasto público, previamente planificado para financiar el comienzo de un movimiento de crecimiento más robusto, aplicado a la salud. Sin embargo, además del daño financiero, anticipamos que surgirán dos aspectos importantes en el mediano plazo como resultado de la experiencia de las compañías con el nuevo régimen de aislamiento:
Modelo operativo: la realidad actual de la operación remota debería traer, en el período posterior a la crisis, reflexiones y preguntas sobre el modelo operativo anterior a la crisis, en el que numerosas reuniones, comités y grupos de trabajo formaron parte de la rutina. (Por Paulo Cardamone y Cassio Pagliarini – Bright Consulting, para Texto Final).