Con Fastback, Fiat apunta al podio de los SUV
Modelo llega con motores 1.0 y 1.3 turbo y precios desde R$ 130 mil
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Desde 2016, Jeep lidera claramente el segmento de SUV, el más grande del mercado brasileño. En 2022, pese al avance y varios lanzamientos de la competencia, no es diferente y la marca norteamericana ostenta el 20 % de las matrículas de enero a agosto, seguida de Volkswagen, con el 16,7 %, y de Hyundai, con el 9,8 %. Así lo señala un informe de Auto Industria.
Fiat aparece en sexta posición. Su participación del 7,9% es inferior a la de GM (9,5%) y Toyota (9%). Pero esta desventaja puede desaparecer rápidamente, incluso en unos pocos meses. Eso es porque la marca italiana, que se incorporó al segmento con el Pulse hace apenas 11 meses, acaba de lanzar un segundo modelo.
Este miércoles 14, oficialmente, las más de quinientas concesionarias de la marca comenzaron a vender el Fastback, producido en Betim, MG. Los líderes de Fiat no ocultan su entusiasmo por el modelo que tiene una parte trasera estilo cupé, cuyo concepto fue presentado públicamente en el Salón del Automóvil de São Paulo en 2018, el último antes de la pandemia.
Desarrollada por el departamento de diseño de Stellantis en Brasil, además de Pulse, con quien comparte plataforma, la producción comercial Fastback se acerca mucho a la propuesta original y, más que los atributos comunes a los SUV con vocación urbana, se destaca exactamente por el diseño de la carrocería, una solución que ya es bastante habitual en los deportivos utilitarios de marcas premium, como Audi, BMW y Mercedes-Benz.
El estilo coupé en un SUV nacional, sin embargo, lo inauguró hace dos años Nivus, Volkswagen citado por Fiat como uno de los competidores del Fastback junto, entre otros, al Hyundai Creta, al Chevrolet Tracker y al T-Cross, también de Volkswagen.
Herlander Zola, vicepresidente de Fiat Sudamérica, calcula que, en un principio, las ventas mensuales del nuevo automóvil serán del orden de las 3.000 unidades. Coincidencia o no, el mismo volumen que el Nivus en 2022, pero muy por debajo del rendimiento comercial del propio Pulse, que acumula una media mensual de 4.300 licencias, y especialmente de los modelos Hyundai y Chevrolet, ambos en torno a las 5.000 unidades.
Aunque se confirme este volumen inicialmente conservador —y considerando una posible canibalización de las versiones tope de gama del Pulse en torno al 10%, según la propia marca—, Fiat puede superar a GM, Toyota y Hyundai y alcanzar la tercera posición en el ranking de marcas. en el segmento, aunque los precios del nuevo modelo están en el mismo rango que la mayoría de los competidores.
El Fastback llega a los minoristas en tres versiones: Audace 200 (R$ 129.990,00), Impetus 200 (R$ 139.990,00) y la Top Limited Edition (R$ 149.990,00), que es preparada por la división deportiva Abarth. Hay dos opciones de motor, ambas conocidas de otras marcas y modelos de Stellantis: 1.0 turbo flex de 130 caballos, acoplado a la transmisión CVT en el caso de la versión de entrada e intermedia, y 1.3 turbo flex de 185 caballos, exclusivo de la Edición Limitada, como así como la transmisión automática de seis velocidades.
Naturalmente, la forma de la parte trasera es el gran atractivo del estilo del Fastback. Además de las llantas de 17 y 18 pulgadas (versión tope), los faros LED, así como las luces traseras, que avanzan sobre la tapa del baúl, también llaman la atención en el exterior. El compartimiento de 516 litros debería incluso seducir a los consumidores que buscaban más espacio para equipaje en los sedanes.
Si el diseño agrada, no será diferente en cuanto al conjunto de elementos de confort, seguridad y tecnologías a bordo de serie, hartos de la opción más económica. Incluye, por ejemplo, el paquete de sistemas de asistencia a la conducción, que incluye frenada automática de emergencia, alerta de mantenimiento de carril y cambio automático de faros. En el interior, el tablero de instrumentos no tiene adornos, el aire acondicionado siempre es digital y hay mariposas detrás del volante multifunción para los cambios de marcha, así como un cargador de celular por inducción. En la versión de entrada, el centro multimedia es de 8,4 pulgadas y de 10,1 pulgadas en las demás, que siguen teniendo la sofisticación de un clúster digital personalizable.
También son de serie en las tres versiones, freno de estacionamiento electrónico, asistente de arranque en rampa, airbags frontales y laterales, así como sensores de aparcamiento traseros y cámara de marcha atrás. Asientos de cuero solo del Impetus 200, versión que tiene techo pintado de negro y sensor de estacionamiento delantero.
Con esta lista de equipamientos y precios, Zola cree que las dos versiones 1.0 deberían responder, a partes iguales, por cerca del 80% de las ventas del nuevo SUV, con Limited, el 20% restante. Una curiosidad: aunque tiene la Edición Limitada —edición limitada en portugués—, Fiat no tiene un número cerrado para su producción, dice que será permanente.
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