Con línea de envejecimiento, Renault pierde espacio en Brasil
Reducida oferta de modelos aumenta la “Kwidependencia” de la marca, de acuerdo a un informe publicado por Auto Industria.
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Renault vive un momento difícil en el mercado brasileño. La marca francesa, que ya luchó en lo más alto del ranking de ventas nacionales, viene perdiendo terreno en los últimos tres años, luego de alcanzar, en 2019, una participación récord de 9% desde que comenzó a producir en São José dos Pinhais, PR, durante casi 25 años.
Al cierre del primer trimestre de 2023, la automotriz contabiliza 26.300 autos, camionetas y camionetas vendidas. Con una penetración del 6%, es solo la séptima marca más comercializada, detrás de Jeep, que ostenta el 7,1% y no tiene comerciales ligeros en su cartera.
En 2023, Renault ni siquiera repitió el mal desempeño de los primeros tres meses del año pasado y vio disminuir sus licencias en un 1%, mientras que, en promedio, el mercado avanzó un 16,6%.
No hay ningún secreto sobre lo que ha llevado a la marca a encogerse. Al mismo tiempo, la línea de productos ha envejecido y se está reduciendo, especialmente a partir de mediados de 2022, cuando el SUV Captur dejó de fabricarse y el dúo Logan y Sandero también desapareció prácticamente de las reventas.
Un producto original del Dacia rumano, el Sandero se presentó en 2007 y provocó un cambio drástico en la cartera de la marca aquí, pero ya no figura en el sitio web de la marca, excepto con el nombre Stepway, originalmente un top-of-the- gama versión “aventurera”, y Logan vendió solo 580 unidades en los primeros tres meses de 2023.
El automóvil más nuevo en producción en Paraná es el Kwid, que ya está en su sexto año en el mercado y pasó por un exitoso lavado de cara en 2022. Solo, con 13.800 unidades vendidas de enero a marzo, el compacto ha respondido durante más de la mitad del total de licencias de Renault en 2023.
La actual “Kwidependencia” de Renault es aún más evidente cuando se consideran únicamente las ventas de automóviles, descontando, por tanto, las cifras de la camioneta Oroch, que también lleva siete años en el mercado, y la furgoneta Master. En este caso, la participación de la escotilla se eleva al 64% de los 21,7 mil registros.
Y esa tajada ha ido creciendo año tras año desde la prepandemia. En 2019 fue del 39%, subió al 41% en 2020, al 50% en 2021 y llegó al 55% durante el año pasado.
Ocultando discretamente al Kwid en el ranking de los modelos más vendidos de la marca, se encuentra otro héroe de la resistencia. El Duster, elevado de nuevo a la categoría de producto doméstico más sofisticado de Renault tras el fin aún no oficial del Captur, acumuló 5.700 unidades en el trimestre.
Solo hay 700 unidades más que las matriculadas en los primeros tres meses de 2022 y evolución por debajo de la media del segmento SUV.
Aun así, hay que considerar que el Duster ganó hace casi dos años el eficiente motor 1.3 turbo e importantes mejoras estéticas y técnicas, pero se ubica en la modesta 12ª posición entre los SUV más vendidos, superado incluso por los novatos Fiat Fastback. y Honda HR-V.
El inicio de un renacimiento en esta trayectoria descendente de Renault en Brasil, tan esperado por los consumidores y más aún por la red de concesionarios, pasará por los modelos electrificados importados y, sin duda, por el segmento de los SUV aún en 2023. Y no necesariamente por la sustitución de Duster , estrenada en el lejano octubre de 2011.
¿NUEVA FASE?
La propia automotriz adelantó que pretende tener en la línea de ensamblaje de Paraná un SUV compacto, diseñado sobre la plataforma CMF-B de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi y con motor tricilíndrico turbo de 1.0 litros. Debería llenar el vacío dejado en la cartera entre Kwid y Duster por la probable jubilación de Stepway.
No dejará de ser primo del Nissan Kicks. Después de todo, hace unos tres años, Aliança anunció que tenía la intención de reducir el número de plataformas en Brasil de cuatro a solo una y producir siete modelos entre hatchbacks y SUV bajo las marcas Renault y Nissan.
Respecto a la nueva plataforma, Luiz Fernando Pedrucci, presidente de Renault Latinoamérica, aseguró el año pasado: “Esta decisión demuestra el inicio de la fase de Renovación de nuestro plan estratégico Renaulution en Latinoamérica”.
La “Renovación”, de hecho, nunca ha sido tan necesaria.
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