Con los mercados en baja, las exportaciones de vehículos de Brasil caen un 12,8%
México es la excepción, crece 66% y se convierte en el mayor consumidor de vehículos brasileños, de acuerdo a un informe de Auto Industria.
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Las exportaciones brasileñas de vehículos totalizaron 31,3 mil unidades en octubre, el segundo menor resultado mensual del año, apenas por encima de las 27,4 mil unidades enviadas en septiembre. El débil desempeño del mes pasado ayudó a reducir aún más las cifras de la industria para 2023.
En los primeros meses del año, 354,2 mil turismos, vehículos comerciales ligeros y vehículos comerciales pesados se dirigieron a otros mercados, un descenso del 12,8% respecto al mismo período del año pasado. En términos de valor, sin embargo, la industria registró este año ingresos por exportaciones de 9,3 mil millones de dólares, un aumento del 8,1%.
Anfavea prevé una caída de las exportaciones desde principios de año, pero a un ritmo mucho más lento: un 2,9%, casi un empate técnico con 2022.
Desde entonces, sin embargo, los envíos han sido muy inferiores a lo esperado, lo que obligó a revisar la proyección para el año con una caída mucho más pronunciada, del 12,7%, nivel alcanzado después de octubre.
Márcio de Lima Leite, presidente de la entidad, consideró esta vez 8 que la situación podría ser aún más difícil si no fuera por los envíos registrados en México.
El país norteamericano, que mostró un crecimiento en sus ventas internas del 24% en los primeros meses, es el único entre los principales mercados automovilísticos brasileños que demandará más productos en 2023.
De año a octubre, los envíos aumentaron un 66%, hasta 117,5 mil unidades, incluidos camiones y autobuses, que por sí solos aumentaron un 90%.
Con este desempeño, México se consolida como el mayor mercado de vehículos brasileños en el exterior, posición históricamente perteneciente a Argentina.
El país en crecimiento, aunque también experimentó un crecimiento del 14,5% en las ventas internas, compró mucho menos a Brasil y ahora aparece como el segundo mercado más grande.
En pocos meses se vendieron en Argentina 100.800 automóviles, vehículos comerciales ligeros, camiones y autobuses, una caída de más del 17%.
Países como Colombia, Chile y Perú, sin embargo, registran caídas aún más pronunciadas. Alrededor del 50%, 59% y 20%, respectivamente (ver tabla).
El presidente de Anfavea dice que, tanto en el caso de Argentina como en otros mercados más relevantes, están creciendo las importaciones desde otras regiones, lo que, en teoría, podría estar “robando” a parte de la clientela de vehículos brasileños.
“Es un desafío para nuestro sector. Estamos estudiando para definir mejor esta situación. Estos países están produciendo más vehículos, lo que no parece ser el caso, los están comprando a otras regiones”, afirmó el presidente de Anfavea.
LA PRODUCCIÓN DISMINUYE DEBIDO A LAS IMPORTACIONES
Respecto a la invasión china, el presidente de Anfavea dice que hay que llevarla a cabo con una lógica invertida: “No estamos preocupados”.
A pesar del aumento del 10,2% en las ventas nacionales en octubre respecto a septiembre, la producción de vehículos cayó el 4,4% en la misma comparación, pasando de 208,9 mil a 199,8 mil unidades.
Por primera vez este año, el comportamiento del sector en este ámbito también es negativo. La producción alcanzó 1.950.585 en los primeros meses del año, frente a un total de 1.962.406 en el mismo período de 2022. Un pequeño descenso, del 0,6%, pero que podría indicar dificultades para que el sector registre un crecimiento del 2,2% en la producción, según las proyecciones publicadas por Anfavea en septiembre.
La entidad aún mantiene ese objetivo, pero su presidente, Márcio de Lima Leite, deja claro que el aumento de las importaciones ha sido el principal factor de la desaceleración de las líneas de montaje brasileñas:
“Pudimos decidir que había una reducción de stocks, pero eso no sucedió. Es muy claro que la producción no se vio beneficiada por el aumento de las ventas en el mercado interno debido a la mayor demanda de productos importados”.
En lo que va del año, las ventas de importación alcanzaron 271,3 mil unidades, volumen 27% superior al del mismo período del año pasado (213,7 mil). Las ventas de modelos nacionales crecieron apenas un 7,2%, de 1,47 millones a 1,58 millones de unidades. Como resultado, la proporción de vehículos procedentes del exterior aumentó del 12,2% al 15,7% en un año.
En el caso de los chinos, Anfavea informa que el volumen de ventas pasó de apenas 6.600 unidades en los primeros meses del año pasado a 26.000 este año. Es decir, un incremento del 300%.
A pesar de esta importante evolución, Lima Leite recuerda que las chinas BYD y GWM, que tienen crecientes ventas de importación en el mercado brasileño, anunciaron importantes contribuciones al país:
“Son productos que llegan con una lógica de inversión. Está preparado para producir en Brasil y en ese sentido vale la pena importar más al principio. En ese aspecto no nos preocupa”, comentó el ejecutivo, dejando claro que es importante que las operaciones sean “verdaderas”, es decir, que impliquen la compra de componentes locales.