Con Shark, BYD puede “molestar” más
Por adelantado, el camión híbrido será lanzado este fin de semana en Goiás, territorio del agronegocio, de acuerdso a una publicación de Auto Industria.
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El mercado brasileño ganará este fin de semana otra alternativa para quienes disfrutan del autobús.
BYD lanzará en Goiania, GO, el Shark, el primer híbrido enchufable vendido en el país. El modelo no es un secreto, un lanzamiento global, fue presentado a la prensa en México en el primer semestre del año y ahí está. He estado mirando aquí desde principios de este mes.
En las últimas semanas, quien reservaba el Shark en una web exclusiva tenía que pagar un depósito, pero tenía aseguradas ventajas como un cargador portátil gratuito de 3,5 kW, un kit de energía solar para alimentar el cargador y un seguro a todo riesgo durante un año.
Los objetivos comerciales y el precio siguen siendo, por tanto, los únicos grandes misterios que rodean al décimo modelo de la marca ofrecido en Brasil. Pero se especula sobre algo que no supera los 300.000 reales, sobre todo porque BYD siempre ha sido muy agresiva en sus precios.
El lanzamiento del camión en el Estado de Goiás, conocido por su economía ligada a la agroindustria y un gran mercado de camiones, demuestra subliminalmente la voluntad de la marca de pasar a ser más reconocida y también fue parte del ciclo de consumidores eminentemente urbanos que tuvieron más acceso. a la estructura para la carga de vehículos eléctricos.
No es que Shark encuentre un ambiente completamente propicio cuando trabaja en granjas. Ojalá se permitiera a una pequeña parte de los clientes utilizarlo como herramienta de trabajo y no como símbolo de estatus en el tráfico de las grandes ciudades del Medio Oeste.
De tamaño intermedio entre, por ejemplo, un Fiat Toro y un Ford Ranger, el Shark tiene 5,45 m de ancho y una generosa distancia entre ejes de 3,26 m. Sin embargo, pierde capacidad de carga, limitada a 835 kg frente a más de 1 tonelada de sus competidores más grandes con motores diésel.
A excepción de los faros, el diseño de la carrocería doble cabina sólo se diferencia de lo que ya existe en el mercado. El mayor atractivo del Shark, además de los buenos acabados habituales, el nivel de tecnología y la lista de características de serie de los vehículos BYD, estará justo debajo del capó.
Alberga un motor de gasolina de 1,5 litros que desarrolla 180 CV y funciona en conjunto con otros motores eléctricos. La potencia combinada del trío es de nada menos que 480 caballos, suficiente para llevar el camión desde parado a 100 km/h en unos excelentes 5,7 segundos.
Lo más importante es que la aceleración es la autonomía combinada que, según criterios chinos, puede alcanzar los 840 km o 100 km en modo eléctrico, con una recarga del 30% al 80% de la batería del Blade que requiere sólo 20 minutos con un cargador rápido.
VENTAS ADICIONALES
En la práctica, Shark representará la entrada de BYD en el segmento comercial ligero en Brasil. Desde 2020 hasta el último mes de septiembre, la marca ha ganado una cuota meramente residual importando la furgoneta eléctrica T3, que desde entonces acumula algo más de tres licencias.
Con el camión, independientemente del objetivo de ventas que tenga, BYD entrará en otro nivel, solo por el tamaño del segmento de los grandes camiones, responsable del 11% del total de vehículos turísticos y comerciales ligeros vendidos, gracias sobre todo a la propulsión híbrida. Sin embargo, es mucho más adecuado para un país grande que sólo esté dispuesto a establecer una infraestructura de carga eléctrica.
La marca, por lo tanto, tiene el potencial de captar otra fracción de punto porcentual de participación en 2025 con el camión. Dependiendo de la estrategia comercial y la ambición, incluso más que eso.
Vale recordar que BYD no descarta estudios para instalar Shark en la planta de Camaçari, BA. Pero está claro que esto sólo sería en una segunda etapa de la operación, que comenzará a montar los primeros autocares a partir del próximo año.
Otro dato a tener en cuenta: Stella Li, CEO Américas, aseguró que BYD tendrá una fábrica con capacidad para 150 mil vehículos al año en México, país con el que Brasil tiene un acuerdo comercial y que envía vehículos aquí libres de impuestos de importación.
En los primeros meses de 2024, BYD vendió 51.300 vehículos en Brasil, cifra que garantiza la décima posición en el ranking de las marcas más vendidas, con una cuota del 2,9%, muy por delante de empresas tradicionales y generalistas, como Citroën. y Peugeot. lo que representa el 1,4% y el 1,1% del mercado de automóviles y vehículos comerciales ligeros.
También es seguro que la proyección hecha a principios de año de vender 120 mil unidades en 2024, estimación revisada en el primer semestre del año, no llegará a 100 mil.
En cualquier caso, si en el último trimestre se mantiene la media mensual de 5,7 mil matriculaciones de septiembre a septiembre, se alcanzarán 70 mil unidades, cuatro veces más que los 17,9 mil vehículos puestos en las calles en 2023.