Con un 12,1%, Volkswagen tiene la cuota más baja desde 2017 en Brasil
La producción limitada y la cartera de productos de transición contribuyeron a una caída muy por encima del mercado, informa Auto Industria.
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Con una participación del 12,1% y 123.600 automóviles y vehículos comerciales ligeros comercializados, Volkswagen comienza a ver amenazado su tercer lugar en el mercado brasileño. Tras los primeros siete meses de 2022, la ventaja para el actual cuarto clasificado Toyota (107,6 mil) es de solo 1,6 puntos porcentuales y de 1,8 puntos para el quinto, Hyundai, que alcanzó las 104,7 mil licencias.
La cuota actual es la más baja de la marca alemana desde 2017, cuando cerró el año con el 12,3% de las ventas, también en la tercera posición del ranking. En 2018, con la nueva generación de Polo, presentada en 2017, y la llegada de Virtus, la automotriz recuperó la segunda posición al ostentar el 14,9% de las licencias.
Este índice fue superado en 2019 (15,6%) y en 2020 VW alcanzó su mayor participación tras el ya lejano 2014: 16,8%. Sin embargo, desde el año pasado, a pesar de una secuencia de lanzamientos importantes como T-Cross (2019), Nivus (2020) y Taos (2021), todos en el segmento más grande del mercado, el de los SUV, Volkswagen vio caer su participación a 15,3% y ahora se mueven en el rango de 12 puntos.
Volkswagen fue la marca con la mayor caída en ventas entre las empresas líderes. Mientras el mercado se contrajo 12,7% de enero a julio, el primer colocado Fiat vio caer sus ventas 16,7%, GM y Toyota crecieron 7,5% y casi 10%, en ese orden, y Volkswagen registró una caída de 32,5%.
La mayor caída de 2022 hay que atribuirla, en gran medida, a las paradas en las cadenas de montaje de sus fábricas en el primer semestre del año, pero también cabe destacar la cartera de productos, repleta de productos fuera de uso. modelos, otros en proceso de actualización y algunos con bajo desempeño comercial.
Gol y Voyage son conocidas por cumplir sus últimos meses en el mercado. El veterano hatchback, a pesar de ello, tuvo un desempeño excepcional en el último trimestre —fue el vehículo más vendido en julio—, pero en gran parte debido a entregas retrasadas por la falta de producción a principios de año y dirigidas a empresas, por lo que tanto es así que el 80% fueron vía venta directa.
En el segundo grupo se encuentran Polo y Virtus, que próximamente sufrirán una revisión estética y también obtendrán mejoras mecánicas. A los modelos, de hecho, les falta aire nuevo, están más que “cansados”, como demuestran las cifras de ventas de ambos. De enero a julio se matricularon menos de 3.200 licencias del Virtus y, peor aún, 2.200 del Polo, que aparece solo en la octava posición entre los hatchbacks pequeños más vendidos.
Un caso que merece más atención es el Taos argentino, el principal lanzamiento de Volkswagen aquí en 2021 y que, sin esconder nunca a la empresa, tuvo la misión de pelear de manera destacada entre los SUV medianos. En la práctica, sin embargo, el modelo no “despegó”.
En el acumulado de siete meses, solo se matricularon 5 mil unidades, mientras que el Jeep Compass y el Toyota Corolla Cross acumularon 35,4 mil y 25,9 mil unidades, respectivamente.
Además de que los principales competidores venden siete y cinco veces más, con este desempeño el Taos aparece solo como el 17° SUV más vendido en el país, detrás de tres SUV de Caoa Chery, un recién llegado con una red de concesionarios mucho más pequeña, y mucho más. caros y más grandes, como el Jeep Commander y el Toyota SW4.
Con 7.700 unidades vendidas de junio a diciembre del año pasado, menos de 13.000 licencias caben en Taos en 13 meses en el mercado brasileño. Vale la pena mencionar una vez más el Corolla Cross, que fue lanzado hace un mes por Volkswagen y que tiene más de 60 mil unidades en circulación en las calles brasileñas.
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