Con un 17%, los comerciales ligeros ya amenazan la colocación de vehículos pequeños
Los servicios de entrega, comercio electrónico y pandemias aceleraron la demanda de servicios públicos.
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Desde hace un tiempo, las áreas de marketing de los principales fabricantes de automóviles apuestan a que los SUV y los vehículos comerciales ligeros sean los segmentos con mayor potencial de crecimiento en Sudamérica en los próximos años.
En Brasil, principal mercado de la región, los SUV ya representan el 26,6% de las ventas de vehículos y ahora también se nota un movimiento más acelerado de vehículos comerciales ligeros.
En los primeros nueve meses de 2020, los vehículos con vocación inicial de trabajo acumularon, según Fenabrave, 223,7 mil licencias, el 17,2% del total de vehículos ligeros comercializados en el país. El año pasado, fueron 397 mil placas, pero la penetración fue sólo del 14,9%.
Esta caída del 22,7% en cifras absolutas en la comparación anual, sin embargo, fue mucho menor que la registrada en las ventas de turismos, de casi el 35% hasta septiembre.
Además de los SUV, que acumulan 346 mil unidades vendidas, los comerciales ligeros solo pierden ante el segmento de hatchback pequeño, con 320,7 mil vehículos negociados en 2020, el 24,7% del total.
UNA TENDENCIA REFORZADA
Como en 2019 la participación de estos modelos fue del 28%, la ventaja para comerciales cayó casi 6 puntos porcentuales en nueve meses.
El mejor desempeño de los comerciales ligeros, analiza Luiz Carlos Moraes, presidente de Anfavea, está relacionado con la tendencia, reforzada por la pandemia, del crecimiento de los servicios de entrega generados por el comercio electrónico y cada vez más común en varios sectores, además de la agroindustria, que las camionetas cuentan con importantes herramientas de trabajo y destacamentos.
En un círculo virtuoso, muchos fabricantes decidieron montar esta ola tan esperada con la renovación o el lanzamiento de productos de tres años aquí. Desde entonces, los consumidores se han visto tentados con novedades en camionetas compactas, medianas y grandes, así como camionetas.
En algunas marcas, los comerciales ligeros juegan un papel decisivo en el resultado comercial. De las más de 8.400 matrículas de Peugeot en 2020, por ejemplo, el 26% se debió a las furgonetas Expert, Partner y Boxer, frente al 20% del año pasado.
Las camionetas Saveiro y Amarok ahora colaboran con el 17,1% de las ventas de Volkswagen, frente al 15,6% en 2019, y Ford, Ranger, que representó el 10,1% de las ventas el año pasado, tiene el 14,3% de las licencias. de marca.
En Mitsubishi, tradicional en el segmento de camionetas medianas, la L200 representa el 57% de las matrículas, mientras que en Nissan Frontier pasó del 8,4% el año pasado al 12,5% en los primeros nueve meses de 2020.
VEHÍCULOS DEDICADOS AL TRABAJO
En Kia, los vehículos dedicados al trabajo casi han duplicado su penetración en el negocio de la marca. Representaron el 44,4% de las más de 4.200 matrículas hasta septiembre, frente al 26,2% acumulado en 2019. Con Master, líder entre las furgonetas, y la pickup Oroch, Renault tiene el 8,3% de sus ventas acaparadas. estos modelos.
Pero de las marcas generalistas, Fiat es, con mucho, la que más se ha beneficiado del crecimiento de la demanda de comerciales ligeros. Con una extensa lista de productos que incluye las camionetas Uno, Fiorino, Doblò y Ducato, además de las camionetas Strada y Toro, superó las 98.500 licencias de enero a septiembre, el 48% de todo lo que negoció en el país.
Solo, Fiat domina el 44% de las ventas de vehículos comerciales ligeros en Brasil. Su competidor más cercano es Volkswagen, que acumula 32,8 mil licencias y el 14,2% del segmento, seguido de Toyota, con 22,9 mil licencias y el 10,2%.
FIAT STRADA
El Strada de segunda generación lanzado recientemente es una prueba de que el fabricante de automóviles ha tenido razón y tiene la intención de seguir invirtiendo en el segmento. Con 11,8 mil licencias, fue el vehículo más vendido en el mercado nacional en septiembre. Y después de los primeros nueve meses de 2020, se encuentra en el tercer lugar, con 50 mil unidades vendidas, solo por detrás del Chevrolet Onix (92,3 mil) y ya muy cerca del Hyundai HB20 (57,7 mil).
En el segmento, la mayor amenaza proviene de … la propia Fiat. Toro ya tiene 34,4 mil licencias, muy por delante de Toyota Hilux (22,2 mil). (Auto Industria).