Cummins Brasil anuncia cartera de energía eléctrica e hidrógeno en Brasil
Al cumplir cinco décadas en Brasil, una empresa líder en tecnología celebra la llegada y consolidación de la Unidad de Negocio de Nuevas Energías en la región.
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Cumpliendo 50 años de operación en el país el 22 de noviembre, Cummins Brasil celebra su trayectoria con sus clientes, proveedores y otros socios – y se prepara para el futuro. Para Cummins Brasil, durante las próximas cinco décadas, la descarbonización es la consigna.
Para impulsar un Brasil más próspero y sostenible, Cummins Brasil anuncia la llegada de la Unidad de Negocio de Nuevas Energías a la región, uno de los hitos más importantes en la historia de la empresa en el país, bajo el liderazgo del Director Comercial, Maurício Rossi. A nivel mundial, la unidad New Power ocupa el quinto lugar en la cartera de Cummins. Los otros cuatro son: Motores, Componentes (filtros, turbos, postratamiento), Generación y Distribución de Energía.
Según el presidente de Cummins Brasil, Adriano Rishi, “en esta estrategia, la diversificación energética, incluyendo un portafolio energético inicial, con motores eléctricos, hélices diesel y de gas más limpias, pilas de combustible y, principalmente, hidrógeno, será fundamental en el cero carbono. contexto para Brasil”.
En la visión estratégica de Cummins, la descarbonización será gradual. El diésel seguirá predominando a lo largo de esta década, y la tecnología será cada vez más limpia. Siguiendo esta realidad, Cummins realizó inversiones por un total de R $ 170 millones y está preparada para cumplir con los estándares del Proconve P8 (Euro VI), que establece una reducción de aproximadamente 77% en NOx y aproximadamente 66% en material particulado en relación a Proconve P7 (Euro V). El paquete de la compañía incluye soluciones completas e integradas, como la nueva plataforma de motor Euro VI (2.8, 3.8, 4.5, 6.7, 9, 12 y 15 litros), además de opciones de gas (9, 12 y 15 litros), filtros, turbos y los nuevos sistemas de postratamiento Módulo U y Módulo Único, más ligeros y eficientes.
VEHÍCULOS ELÉCTRICOS Y DE GAS
Para el director de Ventas y Nuevas Energías, Maurício Rossi, “los motores eléctricos y de gas irán ganando espacio paulatinamente como consecuencia de una mayor demanda en nichos específicos, como recolección de basura y azúcar y alcohol. Los fabricantes de automóviles están en camino de tener una variedad de opciones de motores en sus catálogos aquí en Brasil y ya estamos ofreciendo soluciones de propulsión eléctrica para camiones y autobuses de entre 6 y 26 toneladas”.
El paquete de electrificación principal de Cummins incluye paquetes de baterías, sistemas de control y motores de tracción que pueden adaptarse al diseño del cliente.
Entre el diésel, la electricidad, las pilas de combustible y el gas, algunas tendencias están comenzando a tomar forma en el país: “En el comercio electrónico entregas nocturnas, los vehículos eléctricos, propulsados por pilas de combustible o hidrógeno, serán cada vez más comunes. Primero, porque son equipos más silenciosos o incluso con cero decibeles. En segundo lugar, sin tráfico, es posible ampliar la autonomía y llegar más lejos”, dice Rossi.
Esta es una tendencia muy fuerte y una realidad para algunas empresas que ya buscan soluciones alternativas a los vehículos diésel para una mayor rentabilidad comercial. “En el caso de la recolección de basura, deben predominar los camiones de gas, con casos de empresas que ya producen su propio combustible a base de biomasa”, dice el director de New Power en Cummins. Actualmente, el biometano es extremadamente puro dentro del relleno sanitario, más ventajoso que el gas natural, alcanzando cerca del 96% de gas metano. En el caso de los motores Cummins, cuanto mayor es la cantidad de metano, mejor es la ecuación y la productividad.
Las opciones de motores de gas Euro VI, de 12 y 15 litros, también entran en el paquete de soluciones de la compañía para su uso en camiones puerta a puerta de 48 a 50 toneladas. En este caso, el público objetivo es el grupo azúcar-alcohol, que a partir de la caña de azúcar genera biomasa que, a su vez, genera biogás. Es decir, los molinos pueden utilizar este combustible del proceso de producción de alcohol, que además de ser más económico, tiene la ventaja de tener un alto poder calorífico.
Al considerar los ejemplos mencionados, Cummins ve que muchos segmentos dependientes del transporte tienden a producir sus propios combustibles, es decir, la matriz energética ya no se adquirirá al 100% de fuentes existentes. “Se conjugará; quien necesite diésel lo comprará, pero quien tenga acceso a biomasa podrá fabricar su propio gas y quien tenga un electrolizador para realizar la electrólisis producirá su propio hidrógeno”.
PILAS DE COMBUSTIBLES E HIDRÓGENO
Respecto a las alternativas al diésel, los vehículos eléctricos, cargados por baterías, ya son una realidad. Pero el futuro está en la pila de combustible. En la última investigación de Cummins, los vehículos a batería serán un puente para aquellos que usan pilas de combustible e hidrógeno.
Estos vehículos son los que permitirán una reducción del 100% de partículas y toda la contaminación que tenemos hoy. ¡El futuro está en el hidrógeno! “Si pensamos en cinco o siete años, es posible que el grado de competitividad del vehículo propulsado por la pila de combustible sea mayor que el eléctrico, revirtiendo la situación actual”, dice Rossi.
Con la compra de Hydrogenics, en Canadá, Cummins destaca que un camino que se ha seguido es el uso de hidrógeno, como combustible de propulsión para vehículos que utilizan pilas de combustible. Para ello, trae al mercado brasileño una nueva línea de módulos de pila de combustible, ofreciendo múltiples posibilidades que se pueden combinar para la perfecta adaptación al proyecto del cliente.
También hay buenas perspectivas para el uso industrial del hidrógeno. Las industrias de generación de energía pueden utilizar electrolizadores Cummins.
LOS MODELOS PRESENTES EN BRASIL
Hoy en Brasil se ofrecen tres modelos: HySTAT®-100 (0.1-0.5MW), HyLYZER®-500 (2.5MW) y HyLYZER®-1000 (5MW).
Desde la perspectiva de Cummins, el escenario más económico es que el transportista tenga un electrolizador que produzca su propio combustible y lo use en su flota de vehículos. “La celda de hidrógeno forma parte de la electrificación, pero no requiere toma de corriente, como ocurre con un vehículo eléctrico”, informa el director de New Power.
Cabe agregar que a través de un panel solar o un convertidor eólico, es posible generar la energía para la producción de su propio hidrógeno con la nueva gama de electrolizadores de Cummins. Los nuevos equipos de generación de hidrógeno se pueden utilizar en diversas aplicaciones como vehículos, industria petroquímica, fertilizantes, entre otras.
Cummins anunció recientemente la compra de Nprox, una empresa que fabrica tanques de almacenamiento de hidrógeno. Con esto, la empresa se refuerza y se consolida en el mercado brasileño como líder tecnológico, trayendo otro paquete completo de soluciones para hidrógeno verde: módulos de celdas de combustible, electrolizadores y tanque de almacenamiento.
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