Cummins busca una mayor participación en pesos pesados
El fabricante prepara el terreno para Euro 6 con la presentación del motor de 13 litros.
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Frente a Proconve P8, la próxima etapa de la legislación ambiental en el país, a partir de 2023, Cummins ya se está moviendo para estar listo para servir a la industria de camiones. En Fenatran 2019, la compañía tendrá como una de sus nuevas características, el X13, un motor de 13 litros con tecnología de postratamiento sin precedentes destinada a aplicaciones de vehículos pesados.
El lanzamiento amplía la oferta de servicios de larga distancia de la compañía, que ya tenía motores de 9, 12 y 15 litros. El X13 entregará rangos de potencia de 480 a 560 hp y un torque de 2,400 (244.7 kgfm) a 2,500 Nm (265.1 kgfm).
El nuevo motor tiene una estrategia clara de buscar una mayor participación en las categorías de camiones pesados, un segmento en el que los fabricantes de automóviles tradicionalmente tienen su propia solución. Según datos de la compañía, hoy Cummins participa con el 53% en el segmento ligero, el 66% en el segmento medio y solo el 7% en el segmento pesado.
“Es un viaje largo, pero apostamos por el mismo proceso que sucedió con la familia ISF. Inicialmente presentaremos el concepto, la importación y, según la demanda, la producción local “, resume Luis Pasquotto, presidente de Cummins Brasil y vicepresidente de Cummins Inc.” No puedo revelar aún, pero con Euro 6, nuestra cartera de Los clientes aumentarán”.
Pasquotto también recuerda los cuellos de botella en el horizonte de los fabricantes de automóviles, que deberán invertir en varios campos, desde alternativas con combustibles renovables hasta motores eléctricos. “Las nuevas tecnologías tardan años en que la empresa regrese, por lo que las asociaciones son inevitables”.
Cummins trae argumentos poderosos para la introducción de X13. El motor agrega una nueva tecnología de postratamiento llamada la compañía U Module. En la práctica, ha simplificado el flujo de gases, permitiendo desarrollar un sistema un 60% más pequeño y un 40% más ligero que la solución de tratamiento anterior, lo que ha hecho que el motor sea más estrecho y compacto.
“El motor ha ganado eficiencia energética y proporciona menos mantenimiento”, dice Adriano Rishi, Director Ejecutivo de Ingeniería de Cummins para América Latina. “Y llegaremos a un costo competitivo, después de todo, menos piezas resultan en menos compras”.
Para Fenatran, Cummins también mostrará sus capacidades en soluciones de gas, con motores ISL, que “aunque todavía son caros, comienzan a ser atractivos para las aplicaciones de autobuses porque garantizan emisiones casi nulas”, dicen Rishi y los proveedores de servicios. Repower repowering.
En este caso, consiste en reemplazar un motor original con un Cummins. La línea reúne motores mecánicos y electrónicos para vehículos comerciales y máquinas. “Los diseños efectivos en los modelos Hyundai HR han brindado menores costos operativos a los clientes”, dijo Pasquotto. (Auto Industria).