Cummins invierte en innovaciones tecnológicas y la diversidad energética para la movilidad
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Equipos de ingeniería de Cummins perfeccionan continuamente una serie de tecnologías aplicadas a vehículos comerciales, que ofrecen desempeño con niveles de emisiones cada vez más bajos. Tecnologías que maduran y son realidades viables con perfeccionamiento continuo. El motor a combustión sigue avanzando tecnológicamente, con innovaciones que garantizan impactos muy positivos en la eficiencia, confiabilidad, economía y aspectos ambientales.
Cummins Brasil, durante el 21º Salón Internacional del Transporte por Carreteras de Cargas – Fenatran 2017, que se realiza entre los días 16 y 20 de octubre en nueva dirección, en São Paulo Expo, en São Paulo (SP), presenta al sector sus últimas novedades tecnológicas para motorizaciones Diesel, además de nuevos sistemas y soluciones que traen reducción de costo operacional para los clientes. El mayor fabricante independiente de motores Diesel y gas todavía invierte en diversas tecnologías de powertrain, incluyendo electrificación para satisfacer las tendencias del mercado y expandir sus negocios en todo el mundo.
El compromiso con el medio ambiente, como la prosperidad de nuestros clientes y toda la sociedad, forma parte de nuestra declaración de misión. Tenemos y siempre tendremos soluciones adecuadas de vanguardia y en el momento oportuno. “Continuaremos invirtiendo pesado en nuestro negocio actual y también en nuevas tecnologías para liderar los mercados en que actuamos, sean cuales sean las tendencias del tren de fuerza”, afirma Luis Pasquotto, presidente de Cummins Brasil y vicepresidente de Cummins Inc.
Tecnologías Diesel – Cummins Brasil conmemora nueva aplicación en el segmento ligero de camiones con motorización nacional ISF 2.8 con tecnología EGR y turbo de geometría variable – Recirculación de Gases Extractor, a ser exhibida en el stand de Cummins durante el evento. La división Cummins Emission Solutions (CES), líder global en el diseño, fabricación e integración de tecnología y soluciones de post-tratamiento de gases de escape, fue la responsable del desarrollo del post tratamiento de gases de esta aplicación con el EGR. El nuevo paquete para los motores EGR incluye el DOC (Diesel Oxidation Catalyst), el PFC (Filtro Parcial de Material Particulado) y los sensores.
Al mismo tiempo que exhibe su motor nacional más vendido, el ISF 3.8 con el sistema SCR (Euro V) durante la Fenatran, Cummins destaca los avances ya obtenidos en el proceso de desarrollo del sistema Euro VI para la industria nacional. “Cummins entregó la tecnología Euro VI al mercado europeo en 2014 y desde entonces ha modernizado y perfeccionado una nueva plataforma de motores para insertarse en los mercados emergentes. Estamos invirtiendo para desarrollar productos Euro VI más eficientes, baratos y confiables “, dice Adriano Rishi, director ejecutivo de Ingeniería de Cummins para América Latina.
En fase de pruebas con las automotrices, la motorización ISG 12, marco histórico en el proceso de desarrollo global de ingeniería de la empresa, es otra vez una contribución de Cummins al sistema de transporte nacional. Innovación en cuanto a alta potencia y bajo peso (860 kilos) para camiones de más de 45 toneladas, el ISG 12 sigue el concepto del desarrollo independiente para los mercados globales de Cummins y define un nuevo estándar de plataforma global de motores pesados.
Al seguir la tendencia downsizing, el ISG 12 trae potencia de hasta 510 hp y se ofrece a través de un paquete compacto y ligero. El motor, disponible para satisfacer las diversas normas internacionales en los requisitos de emisiones – Euro V, Euro VI, EPA 2017 -, es la solución de Cummins para servicios de larga distancia. La motorización incorpora el sistema de inyección de combustible Cummins Xtra-High Pressure (XPI), derivado del motor Serie X, más grande y más potente. El sistema de combustible impulsado por la alta precisión de los controles electrónicos contribuye con un par máximo de 2.305 Nm. Los atributos también permiten al motor Serie G ofrecer respuestas más rápidas a bajas revoluciones.
La estrategia de la tecnología automotriz downzing se consolida dentro de los trabajos de ingeniería de Cummins Brasil. “Conseguimos ofrecer torques más altos y rotaciones más bajas con un consumo de combustible bastante equilibrado, según la demanda de nuestros clientes”, dice Rafael Torres, director de ingeniería de Cummins para América Latina. El último trabajo fue el ajuste de potencia, torque y rotación realizado en la motorización ISB 6.7. Esta versión entra en producción en diciembre de este año y trae 310 cv de potencia y torque de 1.100 NM a 1.110 rpm contra 290 caballos, torque de 950 NM a 120 rpm del modelo anterior. “Realizamos un trabajo bien apurado en el ISB 6.7, con la elección del turbocompresor Holset con tecnología wastegate y, a través de nuestro conocimiento, conseguimos mejorar la respuesta del motor sin impactar el consumo de combustible de la versión anterior”, afirma Torres.
Soluciones Cummins – Incluido en escenario de retracción económica, Cummins Brasil invierte en tecnologías que traen reducción de costo operacional para sus clientes y presenta en la mayor feria de transportes del país grandes novedades como el Telematics y el Over The Air, además del Adept y el Fleetguard FIT, ya relevados en la primera edición del Innovation Week, evento promovido por Cummins el año pasado.
En los Estados Unidos, Telematics llega al mercado brasileño como una solución de monitoreo de la condición del motor. “Es un sistema que monitorea las condiciones del motor vía señal de internet y posibilita el acompañamiento de la flota o de un solo camión. Con él es posible mejorar el intervalo de mantenimiento, reducción de consumo e incluso realizar mantenimientos predictivos “, dice Torres. Otra gran ventaja de Telematics es el acompañamiento de la conducción del conductor para educarlos, evitando mayores desgastes, además del monitoreo de la ruta basada en las condiciones actuales de los vehículos por medio del módulo electrónico, evitando posibles fallas en el transcurso del trayecto previamente diagnosticado por el sistema.
Evolución del sistema de soluciones conectadas, el Over The Air permite ejecutar actualizaciones de software del motor mientras el camión o hasta una flota entera está en operación. “La actualización elimina la necesidad de que los clientes visiten un concesionario para actualizaciones de calibración del motor que normalmente pueden tardar tres días o más, además de los costos adicionales. Esta programación ofrece una reducción significativa de costos, ya que elimina el tiempo de inactividad, mientras que mejora la confiabilidad y el rendimiento del motor “, refuerza Torres. Esta solución acaba de ser lanzada en el mercado norteamericano y está proceso de adaptación para ser insertado en el país.
El Adept ™ es un conjunto de recursos electrónicos avanzados que adapta, de modo dinámico, a las condiciones momentáneas de funcionamiento para operación eficiente del vehículo. El sistema se instala en el motor y comprueba automáticamente las condiciones de aceleración, monitoreando en tiempo real el rendimiento de la máquina de forma casi imperceptible al usuario final.
Fleetguard FIT es una plataforma responsable por el monitoreo de las condiciones de los filtros del camión que, a través de una base de datos recogida con la telemetría y conectada al smartphone, permite al usuario final y / o acompañante y acompañar y recibir información sobre el período de intervalo de intercambio. La aplicación calcula el delta de presión y estima el flujo para sincronizar la necesidad de sustitución de los productos, o sea, va a informar el momento exacto de la sustitución, pudiendo extender el plazo, si el ciclo de uso es más ligero.
Electricidad – Cummins trae un legado de casi 100 años de experiencia en la creación de las mejores soluciones para sus clientes para garantizar el éxito y atender a la demanda en constante evolución de sus mercados. Como estrategia para expandir sus negocios en todo el mundo, Cummins invierte en la electrificación. Para la empresa, la diversificación energética es fundamental para ofrecer valor a los negocios y contribuir con un futuro sostenible.
“Sabemos que las industrias, los mercados y las tecnologías continuarán evolucionando y, por eso, nuestros equipos de investigación e ingeniería trabajan con una amplia variedad de soluciones que incluyen combustibles alternativos y powertrains eléctricos. Hemos invertido anualmente 700 millones de dólares a nivel global en la explotación de nuevas soluciones de energía y productos. Sea cual sea la tendencia, estaremos listos para traer las soluciones adecuadas, en el momento oportuno “, afirma Pasquotto.
En el futuro, Cummins mostró el mes pasado un inédito prototipo de camión pesado eléctrico en Estados Unidos, demostrando una vez más su experiencia para nuevas tecnologías. El camión eléctrico Aeos tiene autonomía de hasta 482 km con una sola carga y será usado como demostración en aplicaciones de transporte por carretera, entregas urbanas y actividades portuarias, como manejo de contenedores.
El Aeos es un caballo mecánico 4×2 de carretera Clase 7 con peso bruto total (PBT) de 33,7 toneladas y capacidad para trazar casi 20 toneladas de carga. Las aceleraciones son hasta un 35% más rápidas en comparación con un vehículo similar equipado con motores de 11 o 12 litros. El par máximo es de 346 kgf.m.
En su configuración básica, Aeos tiene autonomía de 100 millas (160 km). En la versión completa, son 300 millas (482 km) con una sola carga. La recarga de la batería de 140 kWh dura una hora, pero Cummins ya desarrolla una solución que va a bajar este tiempo a 20 minutos para 2020. Para auxiliar en la recarga de las baterías hay frenos regenerativos y paneles solares en el techo del camión.