Cummins presenta su primer prototipo de powertrain electrificado en París, Francia
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Después de anunciar la nueva Unidad de Negocios dedicada a la electrificación y adquirir dos divisiones de sistema de baterías eléctricas automotrices, Cummins Inc. se estrena en la Intermat – Feria Internacional de Construcción de Infraestructura, que se realiza entre los días 23 y 28 de abril, en París, en Francia, un nuevo concepto de powertrain electrificado para aplicaciones fuera de carretera.
Rango Extendido eléctrico Driveline o Línea de Transmisión Eléctrica extendido en la traducción portuguesa, la novedad está diseñado para una amplia gama de equipos, incluyendo cargadoras, grúas, camiones mineros, excavadoras, excavadoras y otros. “Cummins está desarrollando una cartera de energía alternativa para el sector industrial, incluyendo líneas de transmisión totalmente eléctricas y de extensión. Esto complementa nuestro Diesel limpio y nos permite ofrecer las mejores soluciones para nuestros clientes, sean cuales sean sus necesidades “, dijo Julie Furber, directora ejecutiva de Cummins Electrified Power Business.
El Cummins REEV combina la energía de la batería con un motor-generador compacto. El sistema funciona de la misma manera que el Cummins Battery Electric (BEV), capaz de suministrar energía eléctrica con cero emisiones en una sola carga en el punto de uso. Sin embargo, posee un generador F3.8 Stage V como opciones plug-in para cargar, ofreciendo más flexibilidad donde la infraestructura de carga no está disponible.
El generador utiliza un motor de tracción de alta eficiencia que proporciona torque continuo de 1.850 Nm, eliminando la necesidad de cambio de marchas y reduciendo drásticamente el ruido del tren de fuerza. Un torque instantáneo de hasta 3.400 Nm está disponible cuando la máquina alcanza condiciones de trabajo difíciles.
“Con nuestras recientes adquisiciones de Brammo y Johnson Matthey Battery Systems, estamos construyendo capacidad en toda la gama de almacenamiento eléctrico. Durante el evento, lanzaremos nuestra inyector batería de 35 kWh que puede instalarse individualmente o conjunto para satisfacer las necesidades de operación y ciclo de trabajo del equipo “, añadió Furber.
En demostración durante la Intermat, el Cummins REEV alimenta un equipo con capacidad de cerca de 20 toneladas. Cargada durante la noche, permite 2 horas de funcionamiento con la batería de 35 kWh. Cuanto mayor sea la necesidad de operación con cero emisión, más baterías serán necesarias. “La capacidad de la batería de alta densidad y el motor pueden ser dimensionados para ofrecer el mejor equilibrio entre la emisión extremadamente baja y la emisión cero”, concluye Furber.