Danny Candía, vuelve a su pasión las carreras pisteras
Hay un dicho muy popular y que se hizo realidad en varias ocasiones en el rubro de los deportes motores, cuando un piloto insiste hasta llegar la cima.
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Con ese lema de “insiste y vencerás”, Danny Candía se lanza a una nueva aventura, la de competir en forma efectiva.
Ahora, la categoría GT Spint Race, de Brasil es el destino de este experimentado piloto, que ha marcado su presencia en varias categorías de monopostos (Fórmula 2 Codasur y Fórmula 3 Sudamericana y Fórmula 3 Inglesa) y de la Clase Turismo, en Sudamérica, Europa y el competitivo mercado norteamericano. Además es uno de los pilotos nacionales que se ha dado el gusto de probar un Fórmula 1, un auto de la escudería Renault, en el trazado Magny-Cours, en Francia.
El popular Danny ya estuvo días pasados en Brasil, probando la unidad de la citada categoría que este año tiene programada un campeonato sobre 9 fechas puntuables, de las cuales ya se desarrollaron 4 jornadas de 3 carreras por fecha, cumpliendo su novena edición.
Su primera experiencia se dará el próximo fin de semana del 17 al 18 del mes en curso en el trazado de la ciudad de Cascabel en el estado de Paraná.
A este proyecto de Candía se unirá de igual forma otro piloto paraguayo, Ernesto Benítez, popularmente conocido como “Campesino Veloz”, en sus muchos años de presencia en el Campeonato Nacional de Rally de nuestro país y que de igual forma ha marcado su participación en otras categorías de Turismo de pista en los Estados Unidos e incluso Europa.
“Campesino Veloz”, estará con Danny en las pruebas denominadas Edición Especial, en donde cada auto va con 2 pilotos, que manejan en el sistema de posta.
DE REGRESO TRAS UNA LARGA PAUSA
El arribo de Danny a Brasil se producirá luego de sus últimas presencias en algunas fecha del Campeonato Italiano de GT con un Ferrari, que se dio en el año 2017.
Después de esta última presencia, Candía se llamó a silencio y comenzó a apoyar los primeros pasos del proyecto del joven piloto compatriota Joshua Duerksen, a quien ayudo en sus presencias iniciales en la Fórmula 4 con el auto del Mücke Motorsport en sus presencias en los países árabes y luego ya en su efectivas participaciones en el Campeonato de Alemania e Italia.
De forma inmediata Candía pensó en volver de inmediato a las pruebas, pero su salud no lo hizo posible.
Ahora, ya totalmente recuperado se lanza de vuelta a las pistas y ello gracias a su gran amistad con Tarso Márquez, el ex piloto brasileño de la Fórmula 1.
La categoría es lidera por el padre de Tarso que se llama Paulo de Tarso y en el equipo también marcan presencia el hermano de Tarso, Thiago.
“UN VERDADERO COCHE DE CARRERAS”
La categoría es manejada por Tarso y sus hijos y se trata de “un verdadero coche de carreras al alcance de la mano”.
Esto, siguiendo la tendencia mundial de reducción de costos e inversiones. La categoría presenta un programa en el que el piloto solo lleva su equipo personal y recibe un auto de carreras legítimo con el más alto estándar de calidad, desempeño y seguridad.
En base a este concepto, la Sprint Race surgió en Brasil en 2012, posicionándose exactamente entre los torneos regionales y los principales campeonatos nacionales, como Stock Car y Brasileiro de Marcas.
El elevado equilibrio de los coches hizo que las carreras fueran un éxito en el panorama nacional.
A un coste asequible, subvencionado por los patrocinadores del evento, un solo equipo se encarga de todos los coches de la parrilla, asegurando el equilibrio y la durabilidad del equipamiento.
UN AUTO DE 300 CABALLOS DE POTENCIA
El coche a ser utilizado por Danny tiene un chasis tubular de acero inoxidable y un peso total de 1.000 kg, un motor V6, 3,6 litros, 300 CV y un par de 40 kg. En los frenos, las pinzas son de la marca Doppler de fabricación argentina, discos de freno Fremax y pastillas de freno TecPads.
En la parte de electrónica se empezó a utilizar el modelo GT Attack, que permite al conductor acceder a toda la información técnica del coche, directamente en el volante, lo que hace mucho más fácil la comprensión de las constantes vitales del motor, evitando posibles averías y, sobre todo, aporta una facilidad aún mayor con respecto al equilibrio de todos los coches.
En suspensión, todos los juegos son independientes, mediante doble triángulo y varillas de empuje. Además, los GT están compuestos por una caja de cambios secuencial Sadev, fabricada en Francia, de gran prestigio en el mundo del automovilismo, con seis marchas, servotransmisión y levas.
CARACTERISTICAS DE LOS AUTOS
-Chasis tubular con marco espacial cubierto con láminas de aluminio.
-Suelo plano de tarima flotante y difusor de fibra de vidrio.
-Depósito de combustible de gomaespuma de 70 litros de capacidad.
-Frenos y ruedas y suspensión: Frenos: Pinza Dopler 6 pistones y discos 330 x 30mm.
Discos: Fremax Pastillas: TecPads.
Neumáticos: modelos PIRELLI 265/645 R18 (Slick – pista seca) y (pista mojada-mojada).
Suspensión: Doble triángulo y varillas de empuje.
Amortiguadores: JRZ, regulación de rebote y golpe de 2 vías.
Barras estabilizadoras ajustables.
Interior y motor e intercambio
Piloto colocado exactamente en el centro para mayor seguridad y distribución del peso.
Transmisión: Sadev trasera longitudinal, 6 marchas, secuencial con servotransmisión.
Motor: V6, 3,6 litros – 300 CV.
Peso: 1.000 kg.
Carrocería: Carenado: Composites (plástico reforzado con fibra).
Parabrisas: Policarbonato Alerón trasero: Fibra de vidrio y aluminio Extractor de soportes.
Puertas de fibra de vidrio, tipo Ala de gaviota Elementos de montaje: -Capó trasero, grifo central, capó y puertas de parachoques.
Dimensiones: 2,80 entre ejes, 4,90 de largo, 1,28 de alto y 1,94 de ancho.
EL SISTEMA DE CARRERAS DE LA GT SPRINT RACE
La novedad que presenta esta categoría es que estas carreras comprenden tres mangas por fechas con una duración de 23 minutos y una vuelta, y cada coche puede estar representado por uno o dos pilotos.
En el caso de dobles, cada piloto dispondrá del mismo tiempo para los entrenamientos y las carreras.
En las etapas de las tres especiales, es obligatoria la participación de dos pilotos por coche.
La parrilla estará dividida en tres categorías y los premios serán del primero al tercero para la categoría PRO y PROAM y del primero al quinto para la categoría AM.
Igualmente se tiene en cuenta al Novato del Año en donde se tienen en cuenta a los conductores primerizos (hasta 3 etapas en la categoría) sin haber tenido previamente una super licencia o licencia maestra.
EL SISTEMA DE LAS CLASIFICACIONES
El sistema de clasificación sigue la regulación de estilo australiano, donde las dos primeras carreras califican para la gran final. En cada etapa habrá tres carreras y hasta dos pilotos pueden postularse para cada auto.
En estas etapas especiales, los conductores competirán en hasta tres inscripciones por auto, cada uno en su respectiva clase (PRO, PROAM y AM) y, además del título del mini-torneo y competirán por premio en efectivos a los campeones y los subcampeones. Las cantidades estarán en crédito para su uso en la próxima temporada de GT Sprint Race.
EL CALENDARIO DE LA GT SPRINT RACE 2021
02/05 Velocitta-Mogi Guacu-SP #GrandOpening.
23/05 Goiania-GO-#Edición Especial.
27/06 Interlagos-SP #SuperPole.
18/07 Serpiente de Cascabel-PR #TripleX.
15/08 Taruma-RS #EdicionEspecial.
05/09 Curitiba-PR #InverseRace.
10/03 Juiz de Fora-MG #Edición Especial.
15/08 Palmeira – PR (#AirportTrack).
12/05 Curitiba – PR (#MatchPoint).
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