De cada 10 vehículos eléctricos a batería vendidos en Brasil en 2024, 9 serán chinos
Los líderes del mercado Fiat, Volkswagen y GM “no existen” en el segmento, de acuerdo a una publicación de Auto Industria.
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De los más de 31.100 vehículos ligeros totalmente eléctricos vendidos en Brasil en el primer semestre de 2024, 27.000 pertenecen a cuatro marcas de origen chino –BYD, GWM, JAC y, a través de una asociación con el Grupo Caoa, Chery– y otros 2.100 llevan el modelo Volvo. Logotipo de la marca, parte del Grupo Geely, también en chino.
De hecho, más de 29.100 vehículos, y el 93% de todos los vehículos eléctricos vendidos en ese periodo, fueron ensamblados en China o tuvieron capital chino en su origen.
Sólo los modelos BYD representaron 22,4 mil licencias, el 72% del total, mientras que GMW, con 3,7 mil, representó el 11,8%, según un estudio de Fenabrave.
No sorprende, por tanto, que los fabricantes de automóviles representados por Anfavea sean los más interesados en restringir las importaciones de autocares eléctricos mediante impuestos de importación lo más altos posibles. En el caso brasileño, hoy es del 35%.
El número total de licencias de circulación para al menos un docente asciende a unas insignificantes 2.000 unidades en los primeros seis meses del año, una media mensual de 500 vehículos o unos 40 autocares o comerciales ligeros por empresa.
La marca “en China” que más vehículos eléctricos vendió en Brasil desde entonces hasta junio fue Renault, que vendió 613 unidades, seguida de BMW, con 467 vehículos, Peugeot, 345 licencias, y Ford, 161.
Eliminando estos tres y actualizando la cuenta solo se incluyen alrededor de 400 vehículos vendidos por otras seis empresas. Entre ellos, los tradicionales generalistas Fiat, Volkswagen y General Motors.
Fiat, líder de ventas en el país con una cuota del 22,5%, sólo ofrece vehículos propulsados por baterías. El subcompacto e500 cuesta nada menos que 215.000 reales y el utilitario eScudo tiene un precio inicial de 335.000 reales.
El primero tiene sólo 5 (¡cinco!) matriculaciones y el segundo, 4 (¡cuatro!), según ABVE, Asociación Brasileña de Vehículos Eléctricos. Es decir, 9 vehículos entre los 220,7 mil vendidos por la marca.
Volkswagen ya no pudo negociar 54 autocares eléctricos, 53 del modelo ID.4, disponible únicamente a través de un programa de suscripción, y 1 (¡uno!) del ID Buzz, que sigue siendo sólo una herramienta de marketing para la marca.
GM, uno de los mayores defensores del coche totalmente eléctrico y que un día dijo que pasaría directamente de los modelos de combustión al 100% batería en el mundo, sacó a la calle 53 unidades de tres modelos de Chevrolet sólo en Brasil.
El más “exitoso”, el Bolt EUV Premier, que cuesta alrededor de R$ 280 mil, tiene 28 matriculaciones.