Deportividad en tres letras
La abreviatura “GTS” representa el arte de la construcción de motores clásicos. The Newsroom habló con el gerente de línea modelo 718 Jan Roth sobre el nuevo derivado insignia de la serie.
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Sr. Roth, ¿cuál es la historia detrás de las tres letras “GTS”?
“GTS” significa “Gran Turismo Sport”. Este término fue acuñado en la década de 1960 con el primer modelo, el 904 Carrera GTS, un automóvil de carreras en el sentido clásico del término. Porsche quería llevar este automóvil a la carretera y convertirlo en un vehículo adecuado para conducir a larga distancia. El resultado fue el GTS con mayor comodidad y homologación.
Cuando se aplica a los modelos GTS de hoy, esto significa que en realidad podrían competir en la pista …
Sí exactamente. Esto está mejor ilustrado por Cayman y Boxster con su amplia difusión entre deportividad tremenda y usabilidad cotidiana. En términos de los modelos derivados de GTS de hoy, abordamos el diseño desde el ángulo opuesto que en la década de 1960. Cuando el Cayenne GTS se lanzó al mercado en 2007 como el primer GTS del siglo XXI, queríamos darle una ventaja más deportiva. Esto también se implementó en los modelos Panamera, Boxster y Macan.
¿Qué posición ocupa el GTS 4.0 en la clasificación familiar 718 (718 Boxster GTS 4.0: consumo de combustible combinado 10.8 l / 100 km; emisiones de CO2 246 g / km; 718 Cayman GTS 4.0: consumo de combustible combinado 10.8 l / 100 km; emisiones de CO2 246 g / km)?
El GTS siempre viene después del básico y el modelo S. Cuando lanzamos el GTS de 2.5 litros, estábamos desarrollando el motor de seis cilindros y cuatro litros para el GT4 y el Spyder, los derivados de gama alta de la serie de modelos, al mismo tiempo. Incluso en aquellos días, había consideraciones para usar este motor en otros lugares, es decir, en una versión ligeramente reducida. Esto evolucionó al GTS 4.0, el modelo superior adecuado para el uso diario, por así decirlo.
¿Por qué la serie de modelos 718 no tiene un modelo turbo?
Por razones históricas. En los días de los motores de seis cilindros, simplemente no teníamos espacio. En cualquier caso, por encima de la serie 718 tenemos el 911, que es el automóvil deportivo más potente de Porsche. Desde nuestro punto de vista, tiene más sentido dejar que nuestros modelos más orientados a la pista, como el GT4 y el Spyder, lideren el campo.
LOS NUEVOS MODELOS 718 GTS 4.0: PLACER DE CONDUCIR PARA TODOS LOS SENTIDOS
Porsche está agregando dos modelos claramente deportivos y de alta especificación a su gama de autos deportivos de motor medio.
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Estás hablando de los modelos 911. ¿Cómo se clasifica la serie de modelos 718 en el mundo Porsche?
La variante básica del 718 es el modelo de nivel de entrada en el mundo Porsche. Un número relativamente grande de compradores luego avanza a las variantes de mayor especificación, el S y el GTS, y luego, muy a menudo, el siguiente paso es el 911. Pero declaraciones como estas siempre dependen del mercado específico.
¿Cómo difieren los mercados?
En China, por ejemplo, tenemos una edad promedio de 32 años, la más joven y el porcentaje más alto de mujeres con un 56 por ciento. China ya es uno de los mercados individuales más grandes para el 718. Esto se atribuye en parte a la imposición de desplazamiento que es relativamente baja en el motor de cuatro cilindros y dos litros.
¿Cuáles son los 3 principales motivos de compra en los mercados individuales?
En China, nuestro concepto nos ha ayudado a obtener una ventaja sobre muchos competidores en este segmento. Como estamos posicionados en un segmento que está dentro de los medios financieros de muchos clientes, tenemos el 80 por ciento de la participación de mercado en este segmento. Una figura completamente asombrosa. Los clientes chinos declaran sus principales razones para comprar el 718 como el diseño exterior, la reputación de la marca y la categoría “se adapta a mis necesidades”.
¿Y en los Estados Unidos?
Aquí el rendimiento es la máxima prioridad, seguido del diseño exterior y la lealtad a la marca. En Alemania, el diseño exterior ocupa el primer lugar y luego el rendimiento y el tipo de carrocería, en otras palabras, el concepto de dos plazas con motor central. Todo muy similar como puedes ver.
Volviendo al GTS 4.0. ¿Cómo venderías este modelo a un comprador potencial?
Ofrece un gran paquete con todas las opciones necesarias para tener una máquina deportiva óptima tanto en la pista de carreras como para el uso diario en la carretera. También se ve muy bien y tiene un excelente sonido cortesía de su motor de seis cilindros. Sin mencionar que el automóvil también es una inversión económicamente atractiva.
INFORMACION
Jan Roth ha estado con Porsche desde octubre de 1996 y ha trabajado con la serie de modelos 718 desde sus inicios. Él caracteriza los autos diciendo que “los autos deportivos de motor central siempre han demostrado sus ventajas en curvas cerradas y curvas cerradas”.
MODELOS GTS + REVISIÓN
Los modelos GTS proporcionan el toque final deportivo a prácticamente todas las familias de modelos. Comienzos deportivos: con un ganador de Targa Florio en 1964.
904 CARRERA GTS
El antepasado
El Carrera de plata es el primer Porsche en tener la legendaria designación GTS agregada a su nombre. Ferdinand Alexander Porsche diseñó el Coupé de motor central en línea con la máxima “cada Porsche es adecuado para competir” tanto en la carretera como en la pista. El biplaza celebró su estreno en la pista Solitude en Stuttgart el 26 de noviembre de 1963. Fue el primer automóvil deportivo de Zuffenhausen que presentaba un cuerpo de plástico. Se hicieron un total de 110 unidades. El automóvil registró su mayor victoria en 1964 en el Targa Florio en Sicilia conducido por el barón Antonio Pucci y Colin Davis.
ELEMENTOS CARACTERÍSTICOS DE GTS
CLASSIC
Delantal delantero distintivo
· Chasis deportivo rebajado de serie.
· Interior con Alcantara negra
· Tubos de escape gemelos negros en el sistema de escape deportivo
· Concepto de diseño GTS: logotipos, rejilla del radiador y neumáticos en negro sedoso
· Más torque y más salida que los otros modelos de la familia.
· Pinzas de freno rojas
MODELOS ACTUALES DE GTS
Otras series de modelos
PANAMERA GTS
Consumo combinado de combustible: 10,3 l / 100 km; Emisiones de CO 2 : 235 g / km
Motor: V8 biturbo
Desplazamiento: 3,996 cm 3
Potencia: 338 kW (460 PS)
Par: 620 Nm
Vmax: 292 km / h
0–100 km / h: 4.1 s
PANAMERA GTS SPORT TURISMO
Consumo de combustible combinado: 10,6 l / 100 km; Emisiones de CO 2 : 242 g / km
Motor: V8 biturbo
Desplazamiento: 3,996 cm 3
Potencia: 338 kW (460 PS)
Par: 620 Nm
Vmax: 289 km / h
0–100 km / h: 4.1 s
MACAN GTS
Consumo de combustible combinado: 9.6 l / 100 km; Emisiones de CO 2 : 218 g / km
Motor: V6 biturbo
Desplazamiento: 2.894 cm 3
Potencia: 280 kW (380 CV)
Par: 520 Nm
Vmáx: 261 km / h
0–100 km / h: 4,7 s.