Día Nacional del Escarabajo: Descubre los modelos históricos del VW Garage
La marca alemana conmemora la fecha y presenta tres raras unidades, que forman parte de su colección interna.
Recibí las noticias en tu celular: Canal de WhatsApp Motorpy
Más de 3,1 millones de unidades del modelo icónico de la industria automotriz mundial fueron vendidas en Brasil; a la fecha se estima que en el país circulan 1.7 millones de unidades Beetle. El Beetle fue líder del mercado durante 23 años.
Volkswagen recibió a los miembros del club de modelos por primera vez en el VW Garage, en la fábrica de Anchieta, de donde también salió el último modelo producido en Brasil, en 1996.
Cuando Volkswagen do Brasil produjo el primer Beetle nacional, en 1959, el carismático modelo creado por el profesor Ferdinand Porsche todavía se llamaba Volkswagen Sedan. Una marca alemana puso en las calles brasileñas un automóvil con características de diseño únicas que se convertiría en uno de los modelos más icónicos no solo en la industria global, sino también a nivel local.
En el Día Nacional del Escarabajo, un VW celebra la historia de su modelo más tradicional, recibe a los socios del Fusca Clube do Brasil y del Fusca Club ABC, y presenta detalles de tres preciosas unidades que componen su colección de clásicos. Es en el VW Garage – parte II, recién inaugurado, que descansan modelos de los años 1986, 1993 y 1996, siempre bajo la atenta mirada del equipo de ingeniería de la marca. “La oportunidad de administrar una colección de vehículos clásicos trae una mezcla de desafíos, ya que preserva esta historia para los años venideros, y también mucha nostalgia, por poder vivir cada producto, mirando esa unidad que marcó la industria en el País”, dice André Drigo, Gerente Ejecutivo de Desarrollo de Producto.
El Escarabajo es sinónimo de curiosidades y buenas historias. Entre algunas particularidades, el modelo que salió de la línea de producción de Anchieta en 1959 ya era diferente al CKD, montado en el Ipiranga desde 1953. Una de las novedades para la fabricación fue la introducción de una barra estabilizadora para el eje delantero. En ese momento, el Beetle tenía una tasa de nacionalización del 54%. En su primer año de producción, el Escarabajo vendió 8.406 unidades y, a partir de 1962, ya era el gran líder del mercado, con un total de 31.014 unidades. Y ese fue solo el comienzo de una historia próspera del modelo en Brasil. ¡El Beetle fue líder del mercado durante 23 años!.
DESCUBRA LOS VW GARAGE BEETLES: BEETLE 1986, EL ÚLTIMO ANTES DEL PARÓN
Una unidad, que sigue directamente en la línea de producción, es una de las últimas fabricadas en la “primera fase” del modelo, que se desarrolló entre 1959 y 1986. Este bonito Beetle rojo está equipado con un motor de alcohol de 1.600 cm³.
ESCARABAJO 1993, EL ESCARABAJO ITAMAR
Fuera de producción desde fines de 1986, el Escarabajo sería fabricado nuevamente en 1993. El renacimiento, sin precedentes en el mundo, vino de un pedido del entonces Presidente de la República, Itamar Franco, quien vio en la reanudación de la producción un camino a la próxima generación empleos y estímulo económico. Se diseñó un programa de exención de impuestos especialmente para la motorización refrigerada por aire del Beetle y el Kombi.
El ejemplar que forma parte de la colección tiene el número de chasis 9BWZZZ11ZPP00001, es el primer ejemplar producido en la segunda fase de fabricación y el mismo vehículo presentado a Itamar Franco en la celebración del regreso de la producción. Su valor histórico es invaluable.
PELO AL VIENTO EN EL BEETLE 1996
En 1996, tres años después de que se reanudara su producción a pedido del Presidente de la República Itamar Franco, el Escarabajo volvería a salir de la línea de producción de la Planta Anchieta. Para un retiro definitivo, un Volkswagen creó la Serie Oro: 1.368 ejemplares diferenciados de los demás Escarabajos “Itamar” por luces auxiliares, faroles oscurecidos, logo en los costados y la placa “Escarabajo”, en la tapa del motor, en oro. En el interior, asientos con revestimiento Pointer GTI, volante Gol, panel con fondo blanco y vidrios verdes.
Con la producción de la Serie Dorada cerrada, Sulam (un transformador de vehículos tradicional fundado en 1973) convirtió otros tres ejemplos en descapotables. Los últimos diseños, número de chasis 9BWZZZ113TP006623, pertenecen a la colección histórica de Volkswagen do Brasil. Pintado de blanco, con capota negra, el Beetle convertible de la colección trae el gasolina de 1600 cm³, con motor de inyección para el mercado mexicano.
BEETLE, UNA HISTORIA QUE NUNCA TERMINA
Automóvil que comenzó como operaciones de Volkswagen en Brasil, en 1953, ensamblado en un galpón en el barrio de Ipiranga. Su motor tenía 1.200 cm³. A partir de 1959 comenzó a fabricarse en el país, ya en la unidad de Anchieta, hasta 1986.
Durante todo este período, el Volkswagen Sedán está equipado con diferentes versiones del motor de cuatro cilindros refrigerado en el auto, el cambio se encuentra en el manual de las cuatro marchas y el de tracción, la transmisión. Primero, el motor aumentó de 1.200 cm³ a 1.300 cm³, a partir de 1967, con 45 hp brutos.
Luego, llegó una versión de 1.500 cm³, presentada en 1970, con 52 CV brutos. La potencia estaba asociada al ancho de vía trasero 62 mm más grande, que cambió el tamaño del modelo y le valió el apodo de “Fuscão”.
En 1974 vendría una versión de 1.600 cm³, con doble carburación, que rinde 65 CV brutos. Este cambio también estuvo acompañado de un aumento del ancho de vía delantero, además de un parabrisas más grande, sistema de ventilación interno y luces de emergencia.
LOS CAMBIOS EN LA DÉCADA DEL 70
A lo largo de los años se han introducido mejoras como la columna de dirección dividida, frenos independientes de doble circuito y control de limpiaparabrisas en la columna de dirección (1977), volante de polipropileno texturizado y las luces traseras grandes y redondeadas apodadas “Fafá” (1979), calefacción interna y encendido electrónico (1983), entre otros. El modelo también tuvo varios rediseños y series especiales, como Silver, de 1979.
El Volkswagen Sedan original, cuyo nombre fue reemplazado oficialmente por Beetle en 1983. En 1984, el modelo ganó frenos de disco en la parte delantera y comenzó a producirse solo en la versión 1600; al año siguiente recibiría la versión 1600 propulsada por etanol. Su producción se reanudó en 1993 y duró hasta 1996. “Es un privilegio poder mostrar tres unidades raras y totalmente conservadas durante las celebraciones del Día Nacional del Escarabajo. Fueron 30 años de producción del automóvil en el País y más de 3,1 millones fabricados para aquí. El Escarabajo no es solo un mimado nuestro, sino del mundo entero”, añade Drigo.
{loadmoduleid 232}