Dilema difícil: ¿enfrentarse a Strada o Toro?
Las camionetas Fiat lideran sus segmentos y plantean desafíos a competidores como GM y VW, según Auto Industria.
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El 10 de mayo, General Motors anunció la producción de una camioneta pickup sin precedentes en su fábrica de São Caetano do Sul, SP. El modelo, dijo el fabricante de automóviles en una nota, sería complementario a la línea actual de vehículos comerciales ligeros formada por el S10 y el compacto Montana.
Pero el sindicato de trabajadores metalúrgicos ABC tardó menos de 24 horas en informar que GM había dejado de fabricar Montana en abril. El modelo derivado del retirado Agile y hace 11 años en el mercado siempre ha jugado un papel secundario en las matriculaciones del segmento, alejándose de los resultados comerciales de los líderes Fiat Strada y Volkswagen Saveiro.
Sin embargo, durante los últimos tres años, las ventas de Montana han disminuido aún más drásticamente. En 2020 se comercializaron solo 6,6 mil unidades, mientras que Strada vendió 80 mil unidades, 12 veces más, y Saveiro, 31 mil licencias, casi cinco veces,
FIAT – VOLCÁN NOVA STRADA – AUTOINDÚSTRIA
El desempeño en el primer cuatrimestre de 2021 solo mostró que Montana realmente no tenía mucho más tiempo por delante: mientras que la camioneta Fiat alcanzó las 41.500 matrículas, un aumento del 250% con respecto al mismo período del año pasado, Saveiro mantuvo su equilibrio con 10, 2.000 unidades vendidas y el representante de GM casi había desaparecido, con apenas 1.200 licencias, un promedio de 300 por mes.
Por lo tanto, GM tuvo que invertir en un modelo totalmente nuevo derivado del Onix actual, si quería permanecer en el segmento. Pero, al afirmar que contará con un producto en una gama inédita, la automotriz, en consecuencia, admitió haber renunciado al enfrentamiento con Strada y planteó al gobernante de la disputa para enfrentar a otro Fiat, también líder Toro.
El desafío no es mucho menor. Toro acaba de someterse a un lavado de cara y tiene como competidor directo, por ahora, solo a Renault Oroch -ya también muy falto en una nueva generación-, aunque Fenabrave lo cataloga en el ranking de pickups grandes y cuenta con otra media docena de modelos. incluido el propio S10 de GM.
De cualquier manera, escapar del enfrentamiento con Strada parece una buena alternativa a corto plazo. Con la nueva generación en el mercado por solo 1 año, la camioneta Fiat ha acumulado récords sobre récords y asumió el liderazgo general de ventas de vehículos en Brasil en 2021, un hecho sin precedentes para un comercial ligero.
Terminó los primeros cuatro meses con nada menos que el 78% de las ventas de camionetas compactas, contra el 68% en 2020 y el 58% en el año anterior.
Y Fiat, no satisfecha con este “tour”, promete presentar a finales de este año versiones equipadas con caja de cambios automática CVT, comodidad demandada por buena parte de los clientes que, atraídos por el diseño de la nueva generación y la doble cabina de cuatro puertas. , también comenzó a ver el modelo como una alternativa interesante para el ocio y las familias.
No será de extrañar, por tanto, que Volkswagen también siga el rastro que ahora ha tomado GM y finalmente saque del ordenador la camioneta Tarok, presentada como un concepto en el Salón del Automóvil de São Paulo en 2018 y tan identificada con el segmento Líneas Fiat Toro, fue llamado por algunos “Torok”.
Volkswagen tiene otra alternativa que sería una generación totalmente nueva de Saveiro basada en la plataforma MQB, que opera sobre la base de Polo, T-Cross y Virtus y confirmada para vehículos de nueva entrada de la marca, con producción en Taubaté, SP. y que sustituirá a la actual familia Gol, exactamente de donde proviene Saveiro.
No es una ecuación fácil de resolver, especialmente después del trato de Fiat con la nueva generación de Strada y el éxito de Toro. Los departamentos de marketing y finanzas de Volkswagen lo saben, tanto que han estado investigando estas opciones durante al menos tres años.
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