El autódromo “Rubén Dumot” bajó la bandera a cuadros a la “Carrera por la Vida”
César Insfrán
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Tras casi un año de intensa tarea y no en el rubro motor deportivo, el autódromo “Rubén Dumot”, el exAratirí volvió a manos de su propietario, el Touring y Automóvil Club Paraguayo (TACPy), la ADN (Autoridad Deportiva Nacional, en el rubro motor).
Durante ese tiempo, el principal escenario motor del país dejó de lado las manifestaciones deportivas para convertirse en uno de los principales centros de vacunación contra el coronavirus o el Covid.
Este hecho que se dio de forma totalmente desinteresada por parte del Touring a las autoridades gubernamentales del campo sanitario agregó una nueva faceta a este escenario que el 9 de mayo del año 1971 se había inaugurado de forma oficial.
Allí, de forma inmediata y desde días antes a su habitación un equipo de la Secretaría de Emergencia Nacional comenzó su tarea de dotar de todo lo necesario para un apoyo masivo al Plan Nacional de Vacunación a la población y con esa acción mitigar la ola de contagios del virus que golpeó fuertemente a Paraguay y a todo el mundo.
La apertura se dio el 12 de julio del año pasado y desde ese entonces era común escuchar las convocatorias a la población para llegarse a este escenario, antes conocido como el circuito Aratirí, ubicado en el kilómetro 16,5 de la ruta número 2 Mariscal José Félix Estigarribia, incluso durante las 24 horas del día.
El ministro de Secretaría de Emergencia Nacional, Joaquín Roa Burgos, encargado de las tareas previas había dicho que la SEN se ha convertido en la encargada de la preparación de este lugar, que debían adecuarse a las exigencias de los fabricantes de la vacuna Pfizer, que fue el principal elemento de lucha contra el covid.
Una nota dirigida al ministro de Salud Pública y Bienestar Social, Julio Borba el presidente del Touring y Automóvil Club Paraguayo (TACPy), Dr. Hugo Mersan Galli cedió a favor de esta secretaría de Estado la utilización del principal escenario automovilístico del país.
UN CENTRO IDEAL PARA ESTAS EXIGENCIAS
En esa nota, elevada el 8 de abril del año 2021, Mersan Galli, aclara que este predio posee todos los servicios básicos, circuito cerrado de asfalto y condiciones para la circulación segura y fluida de vehículos cumpliendo con todas las medidas sanitarias dispuestas.
En otro párrafo de la misiva, Mersan Galli tras aclarar que el ofrecimiento se hace con la plena aprobación de la Junta Directiva del TACPy, señala que pone a disposición de las autoridades encargadas del tema sanitario el escenario, que de adecuarse a las exigencias podrá convertirse en un importante Puesto Vacunatorio Masivo.
Igualmente, el presidente del Touring aclaró en esta misiva que pone a disposición la coordinación de la ejecución de esta tarea con el Gerente General de la entidad, Nery Silva Monges.
De acuerdo a sus características el autódromo, ubicado en el límite de las ciudades de San Lorenzo y Capiatá, esta podría admitir sin ningún tipo de congestionamiento más de 5.000 vehículos, cómodamente ordenados y sin molestar la circulación como se daba con otros puestos ubicados en la zona de la Gran Asunción.
Además, el escenario posee grandes zonas arboladas en las que las personas ya inmunizadas podrán aguardar su turno de vacunación o cumplir con las exigencias posteriores a la aplicación, como se realiza y se siguen realizando actualmente en todos los centros habilitados por las autoridades sanitarias del país.
EN UN MOMENTO CLAVE DEL AUTÓDROMO
El escenario brindaba la posibilidad de que no hubiera aglomeraciones de los concurrentes, un factor clave en el control de esta pandemia, ya que el predio ocupa más de 50 hectáreas, de acuerdo al TACPy.
El autódromo, habilitado hace un poco más de 50 años, el 9 de mayo de 1971, actualmente no era utilizado para las prácticas del deporte motor, teniendo en cuenta que su ubicación ya está en una zona muy poblada y se proyecta su venta y traslado a otra zona del país.
Esta decisión sobre su venta ha sido oficializada en una Asamblea Extraordinaria del TACPy, que se realizó en su sede central de 25 de Mayo y Brasil, cuyo punto principal fue la de otorgar a la actual directiva, presidida por Hugo Mersan Galli a negociar la venta del principal escenario tuerca del país.
De acuerdo a algunos datos, existiría un poderoso grupo empresarial nacional interesado en negociar la compra del predio que supera las 50 hectáreas.
La misma sería un Grupo, que proyecta la construcción de un barrio cerrado, como las que se tiene actualmente en varias zonas de la Gran Asunción, pero ninguna con la amplitud del autódromo y su ubicación privilegiada para este tipo de emprendimientos.
TAREA CUMPLIDA Y CON CIFRAS ESPECTACULARES
El cierre del autódromo como vacunatorio tras casi un año de actividad en estos tiempos difíciles para la salud se dio luego de cubrir las demandas masivas de asistencia de personas para inmunizarse en un centro ideal para lo habían indicado los directivos de TACPy y avaladas por las autoridades sanitarias del país.
De acuerdo a los datos brindados por el Ministerio de Salud “La carrera por la Vida” que se dio en el “Rubén Dumot” o el ex Aratirí posibilitó la asistencia de 355.000 personas vacunadas, una cifra impensada en un momento previo.
A eso la presencia de servicios de auxilios de la entidad deportiva motor también hizo lo suyo, como por ejemplo la de brindar a socios y no socios de auxilios mecánicos ante inconvenientes mecánicos que se daban con los asistentes al lugar, ya que en su mayoría era utilizada con el sistema de “autovac” o vacunatorio con asistencia de vehículos.
El balance final y los números avalan que este paso dado por el TACPy fue un aporte importante en la lucha a favor de la vida de los compatriotas, que no se imaginaban la presencia del virus maldito que se cobró la continuidad de muchos seres queridos en este querido país.
Además, ahora el autódromo figura en la historia de Paraguay y de muchas otras zonas del mundo que de igual forma se adecuaron para este tipo de tareas en pos de la vida y que en su momento inicial recibió las felicitaciones de la Federación Internacional del Automovilismo (FIA), la entidad que rige el manejo del deporte motor mundial.
UN ESCENARIO CON MUCHA HISTORIA
El predio de más de 50 hectáreas fue adquirida por el Touring y Automóvil Club Paraguayo (TACPy), con el apoyo de la petrolera Shell de la familia Patiño, que en aquellos tiempos residían en este lugar y se podría decir que la tenían como una quinta y la operación se hizo en respuesta a la necesidad de contar con un trazado donde practicar las disciplinas de la actividad mecánica en una zona cercana a la capital.
La zona se destaca por su cercanía a un arroyo, algunas lagunas con un piso muy fangoso, lo que demandó muchas tareas para adecuarlo a las exigencias de una pista de carrera y se convirtió en un circuito, abriendo sus puertas un 24 de mayo de 1970 con una jornada de carreras, bajo el nombre de Autódromo Aratirí.
Hoy, a poco de ingresar al local por su portón principal es admirable observar su pulida arborización, una obra realizada por el Ing. Víctor Rubén Dumot Martínez, uno de los grandes impulsores del deporte motor nacional y que también tuvo mucho ver en las primeras tareas de la puesta a punto de este escenario, como igualmente lo había hecho su predecesor en el cargo, el señor Víctor Muñoz Altimira en la hoy conocida Comisión Deportiva del TACPy.
APASIONANTES CITAS DE CATEGORÍAS PISTERAS
Con los años, el trazado asfáltico de 1,862 metros sería testigo de muchas jornadas de carreras de diversas categorías, como la de los Volkswagen Escarabajos, luego Fuscas, Copa Alcochevette, Turismo, Tavria y las recordadas especialidades de los prototipos nacionales como Fórmula Vee y la Fórmula Nacional.
Desde el año 1973, o sea 2 años después de su apertura es el escenario de las tradicionales pruebas de clasificación para determinar el ordenamiento de salida del TransChaco Rally, que nacía en 1971 y este año celebra sus 50 años de vida.
Igualmente, el escenario tuvo un excelente circuito de Motocross y un campo de tiro denominado Arasunú, en donde se vivieron jornadas inolvidables hasta que se produce su desaparición por representar ya un peligro para los vecinos.
Un poco después de estos hechos también recibió temporalmente una pista de Súper Cross, que recibió a varios pilotos de las 2 ruedas de Sudamérica.
Los fanáticos del deporte motor vieron pasar por este trazado a varias generaciones de pilotos nacionales y extranjeros.
El trazado fue testigo de muchas definiciones infartantes en las clasificaciones del Transchaco Rally que a lo largo de sus 46 ediciones ya cumplidas hasta el año pasado, sufriendo a lo largo de su historia algunas modificaciones, como la elaboración de una pista mixta que combina asfalto, tierra y la construcción de un puente para servir de intercambio de carriles de los autos en carrera.
Manuel “Ninon” Sarquis, piloto de rally y luego dirigente del Centro Paraguayo de Volantes (CPV), bajo la presidencia de Jorge Cruz Roa, fue el encargado de hacer el dibujo y elaborar la doble pista de tierra y el primer piloto en probarla para medir su extensión fue el ya desaparecido piloto, Jorge Pirovano. Sarkis también en su momento fue jefe de la Secretaría de Emergencia Nacional.
CLASIFICACIONES PARA EL TRANSCHACO RALLY
Actualmente y haciendo un recuento de todas las jornadas clasificatorias para el Rally del Chaco, Marco Darío Galanti, el popular Marquito y Gustavo Saba mantienen el récord de conquistas de pole position para encarar en punta la máxima cita de carretera del país.
Saba con su conquista del año 2019, el último año de a los mandos del Volkswagen Polo GTI R5, llegó a la misma cantidad suma de conquistas que también lo tiene Galanti, un piloto muy identificado con la marca nipona Toyota y proveniente de una familia que suma 7 conquistas de las generales chaqueñas (2 del padre, Marco Tati Galanti; 1 de Marco Darío y 4 del menor del clan, Alejandro).
Igualmente los Galanti son sinónimos de líderes en estas pruebas de clasificación, sumando 15 logros. Marco Darío tiene 8 conquistas, Alejandro 6 y el padre de estos 1.
Por lo tanto, el mayor de los hijos de Tati Galanti y Gustavo Saba suman ahora 8 poles y en la tercera plaza con 6 quedó Alejandro Galanti.
En cuanto a los copilotos más ganadores de esta prueba inicial del Chaco, Marcelo Toyotoshi tiene 7 conquistas y es seguido por Carlos Zarca con 4, con una historia muy particular las de los años 1998 y 1999. En la primera y siempre con Marco Darío Galanti y con el Celica ST185 vencieron al finlandés Markku Alen, quien aceleró el Lancia de Raúl Cubas y al año siguiente hicieron lo propio con el uruguayo, Gustavo Trelles, quien comandó un Mitsubishi Lancer del Grupo A.
Por su parte, la marca Volkswagen con la última conquista de Saba del 2019 pasa a ser la segunda marca más ganadora de poles. Toyota, tiene 17 conquistas, Volkswagen 7, Skoda aparece con 6 y con 5 queda Ford.
En cuanto a los pilotos extranjeros que pudieron hacerse de una posición de privilegio para encarar el Rally del Chaco aparecen como ganadores: el uruguayo Luis Echegoyen con dos, las de 1974 con un BMW 2002 y 1978 con Ford Escort RS2000.
El también uruguayo Federico West fue el primer laureado en este tipo de pruebas en el debut del con estas pruebas en 1973 con Ford Escort M K1 2.000.
En 1976, el inglés, Andy Dawson, con Chrysler Avenger fue el vencedor y el último piloto venido de afuera que pudo imponerse fue el keniano, Sheckhar Metha, con un Datsun 160J.
HACIA OTRA ZONA DEL PAÍS
Actualmente el principal escenario mecánico del país tiene abierta su propuesta de venta en manos de la directiva del presidente actual del TACPy, Mersan Galli, lo que abre un buen panorama para el deporte motor, teniendo en cuenta que se precisa de un escenario en una zona más despoblada y que incluso sea mayor en dimensiones al actual.
“Como segundo deporte a nivel nacional, luego del fútbol, el automovilismo y el país amerita que tenga un espacio apropiado para motivación de los pilotos con el fin de seguir creciendo en este deporte”, había dicho Mersan Galli a Motorpy cuando se comenzó a hablar de la posibilidad de su venta.
“El autódromo se ha convertido en un escenario bonito, en donde se ha hecho arborización y tenemos un parque, que ofrecemos a la comunidad como área para esparcimiento”, agregó el titular del TACPy.
“Consideró que ya es un problema tener un espacio no renovado, sobre todo para las exigencias de las competencias internacionales, que se adecuen a las exigencias y niveles de seguridad que son muy estrictos”, aclaró.
EN UN RADIO DE 50 KILÓMETROS DE ASUNCIÓN
Sobre un futuro trazado, Mersan no quiso aún extenderse, pero ya se sabe que se buscará un escenario más amplio que no supere su distancia a los 50 kilómetros del centro de Asunción.
Igualmente, el titular de la mayor entidad civil del país, aclaró que el TACPy tiene convenios con auspiciantes a medida que se lanzan los campeonatos en cada una de las categorías. La idea es concretar una buena negociación para tener un escenario apropiado y generar más interés.
Los actuales acuerdos con firmas ligadas al deporte motor se mantienen y ellas seguirán ligadas al TACPy cuando se habilite el nuevo local.
Una Asamblea Extraordinaria de socios del Touring y Automóvil Club Paraguayo (TACPy), decidió por unanimidad iniciar las negociaciones para la venta del autódromo lo que dará lugar a la búsqueda de un nuevo predio, similar al trazado sobre tierra y asfalto.
UN NUEVO PREDIO ES UNA NECESIDAD
De acuerdo a los actuales directivos del automovilismo la salida del autódromo de la zona de Capiatá, en la línea divisoria con San Lorenzo ya es una necesidad.
Esto, teniendo en cuenta que su ubicación se ha convertido ya en estos tiempos en una zona residencial y en estos tiempos se precisa de un escenario en una zona más despoblada y que incluso sea mayor en dimensiones a la actual.
El principal propósito sería tener un nuevo escenario de mayores dimensiones en el que a más de trazado asfaltico, habrá de tierra o mixto, un club social con todas las comodidades que se requieren en estos tiempos para jornadas de esparcimiento de socios del TACPy, polígono de tiro y un kartódromo.
La decisión de TACPy de ceder el autódromo a las autoridades del país para centralizar allí la aplicación de las vacunas Pfizer fue muy bien recibida por los fanáticos seguidores del deporte motor nacional, a más de sumar otra página en la historia del primer escenario motor del país.
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