El Covid-19, solo una gripe en el sector automotriz
Este artículo abre un conjunto de textos de Bright Consulting sobre los efectos del coronavirus en el sector de la automoción.
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Cuando los primeros indicios de una nueva enfermedad aparecieron en las noticias en enero, mostrando hospitales llenos en la ciudad de Wuhan, China, con 1.000 infectados y 30 muertos, ya había personas infectadas en varios países, incluido Brasil.
La vida continuó aquí con las complicaciones transferidas a partir de 2019: bajas expectativas para el PIB, incertidumbres políticas y retrasos en reformas modernizadoras muy necesarias.
El carnaval generalmente se realizaba del 20 al 25 de febrero, incluso con diversas informaciones que mostraban que no se trataba de una simple gripe.
La declaración de pandemia se produjo el 11 de marzo y algunos gobiernos estatales comenzaron a prepararse para un posible agotamiento de los recursos hospitalarios, mientras que el gobierno federal, preocupado por la magnitud del impacto económico, se involucró en enfrentamientos políticos y minimizó la gravedad real de la situación. situación. Faltaban máscaras, pero no había obligación de usarlas. Nadie tenía una perspectiva real de lo que vendría.
Otros 10 días y todo cambió. El crecimiento de contagios y muertes avanzó tan rápido que obligó a decretar el aislamiento a partir del 20 de marzo en algunas ciudades. El mundo se ha derrumbado en el mercado automotriz. Los últimos 10 días de marzo tuvieron pérdidas del 55%, en comparación con la previsión.
Abril y mayo fueron aún peores, con ventas descontinuadas de alrededor del 70-75% y largas demoras en las placas debido al cierre de Detrans en todo el país. Junio y julio mostraron recuperaciones según lo pronosticado por Bright Consulting, muy por encima de otras previsiones y asociaciones menos optimista. Avanzamos hacia los 2 millones de unidades en 2020.
La recuperación del volumen anual se retrasará más de 3 años y se producirá a un ritmo lento. A continuación se muestra una comparación entre lo que se predijo antes de la pandemia y nuestras expectativas para 2020 y más allá.
VOLÚMENES EN MILLONES 2020 2021 2022 2023
Proyección enero de 2020 2,89 3,12 3,34 3,54.
Proyección agosto de 2020 2,00 2,36 2,59 2,79.
Cambio -31% -24% -23% -21%.
Las pérdidas del 31% en 2020 se reducen al 21% en 2023, pero con un retraso permanente del crecimiento inicial. Nuestro récord de 3.6 millones no se romperá hasta 2029. Iniciativas más estrictas como los cierres de emergencia habrían preservado nuestros hospitales y recuperado el mercado antes. Pero, ¿quién tendría el valor de decretar esto, dada nuestra inestabilidad política?.
NUEVOS FORMATOS, NUEVO ENFOQUE
¿Qué piensan comprar los consumidores después de la crisis? Tendremos una demanda restringida de ingresos familiares y precios más altos debido a la transferencia del dólar alto. Para contener el precio, los vehículos tendrán un nivel de equipamiento más bajo al principio, aunque el deseo de SUV con el equipamiento más deseado sigue a la orden del día, nada más.
El segmento pequeño y compacto sigue liderando el mercado debido al presupuesto familiar. Los productos con mayor contenido local y que logran gestionar mejor la explosión del dólar están ganando. Petróleo menos caro, presupuesto escaso, falta de una política sectorial favorable y nuevamente el dólar sobrevaluado obligan a retrasar los tranvías individuales.
Se prestará mayor atención a los medios de transporte públicos, con el fortalecimiento de la movilidad bajo demanda, especialmente la micromovilidad, con bicicletas, scooters y similares. Si ahora tenemos una retracción en servicios como Uber, esta caída es temporal y debería revertirse una vez que esté disponible la vacuna contra Covid-19.
Si el volumen de la industria tarda mucho en recuperarse, las rutinas de elección y compra deberían pasar a otro nivel. ¿Cuánto tiempo afectarán los efectos de la pandemia las opciones de un vehículo? ¿Habrá un reinicio acelerado o estas experiencias determinarán un nuevo comportamiento permanente del consumidor? ¿Qué camino traerá más beneficios al sector? ¿Cuáles serán los contratiempos?
Cambia la forma de venta de coches, con mayor énfasis en la gestión virtual. En primer lugar por el miedo al contagio, pero también porque los compradores se están dando cuenta de que pueden comprar coches de esa forma. Es un cambio que llegó para quedarse.
Los grandes showrooms darán paso a espacios más reducidos donde los clientes mostrarán los modelos y unidades de experimentación más sofisticados, incluida la posibilidad de un alquiler subvencionado para una prueba de conducción durante el fin de semana.
Estos conceptos estarán en el día a día de los ejecutivos del sector durante los próximos meses e implicarán una reducción de las inversiones en grandiosas instalaciones para las concesionarias. A más largo plazo, la presencia del cliente en el concesionario será menos necesaria, mediante una programación más flexible, con pick-and-bring, que permitirá que los servicios se realicen de noche, cuando el cliente no necesita el coche.
Bright Consulting también describirá los efectos sobre la legislación, el diseño, el nuevo patrón de abastecimiento y la eliminación prevista para el automóvil nacional.
¿Se pospondrán los objetivos de eficiencia energética y emisiones? ¿Qué significa esto para los consumidores y los fabricantes? ¿Aumentará la ubicación de los componentes? ¿Tendremos más o menos desarrollos en Brasil? El proyecto de reinicio abordará cada dimensión de este reinicio con los riesgos y oportunidades asociados con cada evolución. Ven con nosotros por este camino. El proyecto AutomotiveRestart comienza ahora. (Auto Industria).