El dólar alto ya molesta más a la cadena automotriz que la pandemia
El impacto del tipo de cambio es permanente, mientras que los efectos de la pandemia se superarán con la reanudación de la producción y el crecimiento en 2021.
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No cabe duda: 2020 no dejará en la memoria de generaciones el escenario de las crisis económicas y de salud más graves desde principios del siglo pasado. El sector automotriz mundial, por supuesto, también estará marcado por la interrupción de la producción durante semanas y una caída abrupta de las ventas.
Pero, después de cinco meses e incluso con los altos niveles continuos de contaminación y muertes, la pandemia no es el único factor, y quizás no el más grande, que ha preocupado a los responsables de la compra de autopartes y componentes de las operaciones brasileñas de los fabricantes de automóviles.
Junto y, en opinión de algunos, aún más alto en la lista de enemigos actuales de la cadena automotriz está la devaluación del real frente al dólar, como admitieron ejecutivos de compras de Mercedes-Benz, FCA, General Motors y Toyota en un seminario online realizado este jueves. Viernes 26, por AutomotiveBusiness (www.automotivebusiness.com.br).
Los impactos de la pandemia, según ellos, comenzaron a ser combatidos, de manera conjunta, por fabricantes de automóviles y proveedores en las primeras semanas de paralización de ventas y producción. Celso Simomura, vicepresidente de compras de Toyota, ejemplificó que su empresa incluso anticipó pagos para ayudar al flujo de caja de algunos productores de autopartes.
Las proyecciones del comportamiento del mercado en 2020 en ese momento indicaban un panorama aún más oscuro que la caída actual en las ventas de vehículos de alrededor del 35% e incluso el sector sugirió un desglose de proveedores.
“La pandemia, de hecho, aumentó los problemas de las empresas que ya tenían problemas. Ninguno de nuestros proveedores cerró sus puertas ni abandonó el país”, dijo Juliano Almeida, director de compras de FCA Latinoamérica.
La base de proveedores, dicen los fabricantes de automóviles, ha representado la reanudación de las entregas y la mayor parte de la caída en las compras de este año, proporcional a la de las ventas de vehículos, ya se recuperará en 2021.
Ya no descartan que los gastos vuelvan a situarse en niveles muy cercanos a los registrados en 2019. “Nos faltará cerca del 10% para volver al año pasado”, estima Rodrigo Godinho, director de compras de General Motors.
Por otro lado, los ejecutivos aún no ven un retroceso en la brutal apreciación del tipo de cambio acumulada a lo largo del primer semestre de 2020. Un mal diagnóstico para el sector, depende, en gran medida, de los componentes importados y también de las materias primas. materias primas cotizadas en moneda estadounidense.
Silvia Simon, gerente senior de la división de camiones y autobuses de Mercedes-Benz, sostiene que, de hecho, el dólar alto ha sido peor para la cadena automotriz que la pandemia en sí. “El dólar alto es un costo directo en la vena, de forma permanente. No hay signos de enfriamiento. La pandemia tiene un efecto puntual y ya se está comenzando a recuperar”, dijo.
Dada esta percepción de que el dólar seguirá subiendo, hay buenas noticias para la base de oferta: los fabricantes de automóviles quieren, y necesitan defenderse de la exposición al tipo de cambio, aumentar y acelerar sus programas de nacionalización de piezas y componentes.
La pandemia, confirmaron los ejecutivos, también afectó la velocidad de las discusiones que ya se habían mantenido con los proveedores sobre el tema, incluso a causa de programas como Rota 2030 o la nueva fase de Proconve.
Por ejemplo, FCA está volviendo a estudiar proyectos que ya fueron archivados o que resultaron en compras en el exterior. A pesar del ya alto nivel de componentes locales en las líneas Fiat y Jeep, como enfatiza Juliano Almeida.
El director de la FCA admite que la empresa incluso ha decidido revisar proyectos que ya han dado lugar a importaciones de componentes. “Quizás ahora tenga sentido nacionalizarlos”, dice Almeida.
Simomura recuerda, sin embargo, el limitado flujo de caja de las empresas y su dificultad para obtener nuevos recursos en un escenario de ventas globales y horizontes económicos mal definidos.
“La nacionalización no depende solo de los fabricantes de automóviles, sino del trabajo colaborativo con los proveedores. Y el entorno en América del Sur ha generado temores por la definición de inversiones”, completa Godinho. (Auto Industria).