El F1-75 rompe la tapa: Un automóvil innovador y atrevido
El F1-75, el retador de la Scuderia Ferrari para el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de 2022, se presentó este jueves 17 de febrero en línea en la Gestione Sportiva de Maranello.
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El automóvil es el número 68 que la compañía ha construido para competir en la categoría de banda azul de las carreras de autos.
Presenta un nuevo tono de rojo, especialmente desarrollado por el Ferrari Style Centre, mientras que su nombre refleja el hecho de que la compañía celebra este año el 75 aniversario de su fundación.
El aniversario se refleja en el logotipo de celebración, junto con la bandera italiana, que ha sido una característica durante mucho tiempo en los autos de Fórmula 1 de Ferrari.
UN ASPECTO TOTALMENTE NUEVO
El F1-75 tiene un aspecto completamente nuevo, como resultado de la interpretación de los ingenieros de Maranello de las nuevas normas técnicas que entran en vigor este año.
La fase de diseño se abordó con un enfoque innovador y poco convencional. Entre los elementos que destacan, el morro inferior, y la carrocería donde se ha prestado especial atención al empaquetamiento del PU y sus accesorios para lograr el mejor rendimiento aerodinámico posible.
Este año también marca el regreso del efecto suelo después de una ausencia de cuarenta años, mientras que los neumáticos Pirelli han aumentado de tamaño a 18 pulgadas, a partir de esta temporada.
Una vez más, las tareas de conducción recaen en la pareja que se vio por primera vez el año pasado, a saber, el monegasco Charles Leclerc y el español Carlos Sainz. La Scuderia Ferrari también podrá contar con los servicios de Antonio Giovinazzi y Mick Schumacher como pilotos de reserva. Robert Shwartzman asume el papel de piloto de pruebas y participará en dos sesiones de entrenamientos libres de los viernes durante el transcurso de la temporada.
LAS REACCIONES DE LOS PROTAGONISTAS:
Mattia Binotto, Director de equipo y director general: “El F1-75 es la expresión del talento, el compromiso y la pasión de todos y cada uno de nosotros. Es el resultado final del trabajo de un equipo que, como nunca antes, ha abordado la tarea con un espíritu y un enfoque nuevos. , empujando al máximo en términos de innovación de cada componente, cada detalle, cada solución. Esforzarse por ser innovadores nos dio un impulso increíble en nuestro trabajo diario, en el camino hacia la producción de este automóvil. Estoy orgulloso del trabajo realizado. en diseñar el F1-75. Sabemos que las expectativas son altas y estamos listos para enfrentarnos a nuestros oponentes. Esa es la mejor parte de este desafío y es lo que hace que nuestro trabajo sea tan fascinante. Me gustaría que el F1-75 fuera el coche que permita a nuestros aficionados volver a estar orgullosos de Ferrari. Nuestro objetivo es reavivar la leyenda del Cavallino Rampante y solo podemos hacerlo ganando de nuevo. Eso requerirá un coche rápido y dos grandes pilotos y los tenemos”.
Laurent Mekies, Director de Carreras – Jefe de Área de Pista: “Nuestro equipo de carreras se está preparando para la temporada más larga de la historia y posiblemente para una de las temporadas más sorprendentes de la última década. Diferentes regulaciones, diferentes autos, 23 carreras. Va a ser un desafío increíble para todos nosotros. El año pasado Tuvimos una buena pelea por el tercer lugar en el Campeonato de Constructores y, como equipo, hicimos un progreso significativo. La próxima temporada podría traer algunas sorpresas. En la primera carrera en Bahrein, podría haber muy poca diferencia en términos de rendimiento entre los equipos. , pero luego, en el transcurso del año, pudimos ver algunos equipos y pilotos hacer un gran progreso. Definitivamente tendremos que administrar bien nuestra energía para mantenernos completamente enfocados durante todo el año. Podemos contar con nuestro fantástico espíritu de equipo y nuestro deseo de ponernos a prueba contra los oponentes más fuertes. A nuestro favor, tenemos el increíble talento y la dedicación de Charles y Carlos, quienes han trabajado duro todo el invierno con los ingenieros para desarrollar el auto en la dirección correcta”.
Enrico Cardile, Jefe de Área de Chasis: “Los cambios de reglas en 2022 son, sin duda, los más radicales de los últimos 40 años. Como equipo, adoptamos un enfoque sistémico e integrado para el desafío, definiendo prioridades claras entre los muchos objetivos, a menudo en desacuerdo entre sí. Junto con el desarrollo de automóviles, mejoramos nuestras herramientas de simulación, para traer luz a los rincones oscuros que existían en el pasado. La aerodinámica fue definitivamente nuestra prioridad número uno. Lo abordamos con una mente abierta y aprovechamos la oportunidad de los cambios de reglas para entrar en muchos aspectos diferentes. direcciones, contrarrestando las tendencias de los últimos años. Esta apertura mental se ha extendido al desarrollo de la suspensión: las nuevas reglas han impuesto un replanteamiento general, con el objetivo de darnos la flexibilidad para manejar un nuevo concepto de automóvil y neumáticos con propiedades diferentes a las utilizadas hasta ahora. En resumen, entraron en juego tantas variables que lo convirtieron en un ejercicio desafiante y emocionante”.
Enrico Gualtieri, Jefe de Área Unidad de Potencia: “Ha sido un reto intenso y apasionante. Se han reevaluado todos los componentes: algunos optimizados, otros decididamente innovadores. Partimos del concepto principal de buscar la máxima eficiencia en el proceso de transformación de la energía, desde el químico en términos de combustión a la mecánica, al cigüeñal. Todo lo demás ha sido diseñado con este objetivo en mente. Trabajando de manera igualmente práctica, también definimos un diseño de unidad de potencia que mejor se adapte a las necesidades de nuestros colegas en el lado del chasis. , de cara al nuevo reglamento técnico, hemos trabajado con pasión, determinación y espíritu de equipo, conscientes de la responsabilidad de honrar no sólo los objetivos de nuestro equipo, sino el espíritu de toda la empresa, que este año celebra su 75 aniversario”.
Fabio Montecchi, Jefe de Ingeniería de Proyectos de Chasis: “El primer factor clave para el diseño de un coche que es tan diferente de sus predecesores es la gestión del tiempo. Dedicamos mucho más tiempo del habitual a la fase de diseño, examinando en profundidad todos los cambios de reglas para exprimir hasta el último gramo de rendimiento”. , explorando un gran número de soluciones a través de estudios, simulaciones y pruebas de banco. El segundo factor clave es la participación y el empoderamiento de cada diseñador individual, para que todos sientan la emoción y la singularidad del desafío que plantean estos cambios masivos.Sin puntos de referencia disponible de temporadas anteriores, lo que marca la diferencia es la creatividad y el talento de cada diseñador, la excelencia de nuestras herramientas de análisis, la lucidez y el coraje para elegir la solución más prometedora, aunque no sea la más convencional y en esto, creemos que hemos hecho un buen trabajo. El tercer factor clave es la integración y el diálogo entre los diferentes grupos: un equipo que se ocupa del rendimiento, otro del diseño, el n producción, compras, control de calidad, montaje, pruebas de banco, planificación, gestión de pistas y luego los propios conductores, con sus comentarios”.
F1-75 – ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Unidad de potencia: 066/7
Cilindrada: 1600 cc
Revoluciones máximas: 15.000
Sobrealimentación: turbocompresor único
Caudal máximo de combustible: 100 kg/h
Configuración: 90° V6
Diámetro: 80mm
Carrera: 53 mm
4 válvulas por cilindro
Inyección directa, máx. 500 bar
Sistema ERS
Configuración: sistema híbrido de recuperación de energía con motogeneradores eléctricos
Paquete de baterías: baterías de iones de litio con un peso mínimo de 20 kg
Capacidad máxima de la batería: 4 MJ
Potencia máxima MGU-K: 120 kW (163 cv)
Revoluciones máximas MGU-K: 50.000
Revoluciones máximas MGU-H: 125.000
Carro
Peso total incluyendo agua, lubricantes y conductor: 795 kg
Chasis fabricado en material compuesto de nido de abeja de fibra de carbono con protección Halo sobre la cabina. Carrocería y asiento en fibra de carbono
Diferencial trasero controlado hidráulicamente
Discos de carbono autoventilados Brembo (delanteros y traseros) con control de freno por cable para los frenos traseros
Caja de cambios longitudinal Ferrari de 8 marchas más marcha atrás
Suspensión delantera con varilla de empuje
Suspensión trasera con tirador
Ruedas delanteras y traseras: 18”. (Informe y fotos: OfIcial Scudria Ferrari).
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