El GP de Alemania quiere olvidar el pasado reciente
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En la víspera del Gran Premio de Alemania, que se celebrará el próximo fin de semana como XI fecha del Campeonato del Mundo de Fórmula 1, los administradores de los circuitos de Hockenheim y Nurburgring buscan alternativas que permitan garantizar el futuro de tan prestigiosa carrera en el calendario de la categoría.
Altos costos de organización y logística, elevados costos de la franquicia y la necesidad de grandes esfuerzos de promoción para atraer público son las trabas argumentadas por los administradores de cada pista.
Los problemas del GP de Alemania y lo dificultoso que se ha hecho garantizar su continuidad en el Campeonato de F-1 no son nuevos. Hace algo más de una década ambas sedes decidieron alternarse anualmente en la organización de la carrera, a fin de apalancar sus costos, pero Nurburgring ha tenido que renunciar dos veces a ese derecho y Hockenheim no ha podido organizar la prueba en su lugar, pues ya está resultando muy difícil organizarla cuando le toca.
La posición asumida por los organizadores del evento en los últimos tiempos ha sido la misma:
“No queremos organizar una carrera a pérdida (financiera)”.
En comparación con las anteriores ediciones, las negociaciones más recientes han involucrado al nuevo regente comercial de la Fórmula 1, la empresa norteamericana Liberty Media Group, que ha ofrecido revisar el valor de la franquicia. Sin embargo, todavía los altos costos de la logística y los dispositivos de seguridad, comparados con los bajos ingresos por taquilla y el reducido patrocinio hacen inviable generar lucro con el evento, incluso recibiendo una reducción notable de la franquicia.
Al analizar la situación, algunos medios especializados han coincidido en que “tal como están las cosas, Alemania también requerirá una subvención para organizar su Gran Premio, tal como se está generalizando en la categoría”.
Estando clara la necesidad de subvención, no parecen igualmente claras las razones por las cuales Nurburgring, Hockenheim o ambas plazas deben recibir un subsidio gubernamental, considerando que ambas plazas organizan carreras para otras categorías del deporte a motor sin problemas.
La dificultad de atraer espectadores y patrocinadores obliga a los organizadores a generar esfuerzos especiales de promoción mediática.
“El Gran Premio de Alemania no llena tribunas. La situación es similar a la de plazas como Malasia (donde ya no se corre F-1), China o España, que requieren promociones publicitarias muy costosas y aplican planes de ventas de tickets muy agresivos en cuanto a precio para llenar sus tribunas”, dijeron en Alemania.
A pesar de la presencia de pilotos alemanes (este año estarán Sebastián Vettel, que corre con Ferrari, y Nico Hulkenberg, que corre con Renault) y de la posición igualmente fuerte de Mercedes AMG, ninguno de los representantes locales atrae realmente al público, y tampoco los ídolos mediáticos como Lewis Hamilton o Fernando Alonso.
En opinión de varios expertos, los problemas del Gran Premio de de Alemania tienen mucho que ver con la falta de atractivo que ofrece la categoría al no haber muchos equipos y pilotos mezclados en la lucha por el triunfo, y por el modo en que la categoría en el pasado manipuló los resultados.
“En el 2010 el resultado de la carrera fue alterado para obligar al piloto que mereció ganar a apartarse y dejar ganar a otro que ese día no mereció ganar, pero ofrecía a su equipo más avales comerciales”, dijeron en Alemania recordando el modo en que Ferrari, por solicitud de Fernando Alonso, obligó a Felipe Massa a dejarle ganar por tener más puntos en el Campeonato.
En referencia a lo ocurrido en el 2010, desde Italia dijeron: “Cuando faltan dos o tres carreras para terminar la temporada se justifica que un equipo pida a sus pilotos dar prioridad en pista al que tiene más chance de ganar el título, pero hacerlo a mitad de temporada no tiene justificación y ha colocado malas etiquetas a carreras como las de Austria, Indianápolis (en los tiempos del GP de F-1) y Alemania”.
En Alemania el daño ha sido doble, porque luego de lo ocurrido en el 2010, la alta política de la categoría volvió a manipular un resultado a fin de apoyar las intenciones de hacer ganar el título al mismo piloto, es decir, Alonso.
“En el 2010 la Fórmula 1 hizo ganar artificialmente a Alonso, pensando solo en el lucro que generaría la conquista del título por parte del mediático español. En el 2012 se volvieron a manipular normas y resultados con la misma intención, llegándose al colmo de dar una sanción injusta a un piloto alemán (Sebastián Vettel) a fin de dar al español más puntos de ventaja”.
Las últimas ediciones en Hockenheim no han hecho mucho por remediar el impasse, en vista que el discurso por la victoria ha estado circunscrito a los autos Mercedes AMG, quienes han ganado en condiciones de absoluta falta de oposición que aburren a los fans.
La última edición del GP en Nurburgring se disputó en el 2013 y la ganó un alemán, Sebastián Vettel, pero a pesar de eso los responsables de ese circuito no han logrado organizar de nuevo el evento.
En los últimos años la carrera se ha organizado en Hockenheim, que al igual que Nurburgring tiene problemas financieros. En consecuencia, la tradicional carrera alemana solo se ha efectuado 3 veces en los últimos 5 años y aunque vuelve en 2018 tras un año de ausencia, no pareciera haber mucho optimismo (ni siquiera dentro de Liberty Media) sobre la posibilidad de que se mantenga en el calendario. (Flash del Motor).