El Grupo Iveco invierte en flexibilidad energética
FPT trae a IAA Transportation 2024 motores multicombustible de bajas o cero emisiones. Así lo informa Auto Industria.
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El Grupo Iveco utilizó el lema “Creando nuevos caminos” para reunir su línea de productos actual y futura en IAA Transportation 2024, abierta hasta el 22 de septiembre en Hannover, Alemania. Además de los vehículos, las representaciones explícitas del tema elegido residen en las novedades presentadas por FPT Industrial, el fabricante de motores del grupo.
La marca revela propuestas para una oferta flexible para el sistema de propulsión, que permite utilizar diferentes combustibles sobre la misma base con el objetivo de reducir las emisiones o incluso ser libres de carbono.
“No existe una solución única en la ruta de la descarbonización. La elección de una u otra tecnología depende de la operación del transportista, que debe combinar compromisos con el medio ambiente y la rentabilidad del negocio”, resumió Carlos Tavares, presidente de FPT para América Latina, en una entrevista online desde Alemania.
El ejecutivo destaca soluciones a la espera de una situación adecuada para el suministro. El prototipo del motor N67 Hythane, por ejemplo, funciona con una mezcla de gas natural e hidrógeno. El fabricante utilizó la experiencia acumulada al vender más de 100.000 motores de gasolina para mejorar la tecnología. Además de aceptar gas comprimido o licuado, el hidrógeno es otro ingrediente de la descarbonización.
Para la compañía, se trata de una solución inteligente en la transición hacia la introducción de motores de combustión de hidrógeno en camiones y autobuses, además de permitir retrofits en vehículos de gas originales. “En comparación con un motor de gas puro, el N67 Hythane emite un 50% menos de CO2. Viene con 280 CV y 1.000 Nm, muy adecuado para segmentos medios”, recordó.
Siguiendo el mismo camino de flexibilidad, pero para aplicaciones pesadas de larga distancia, FPT muestra el XCursor 13 Multifuel en la feria de Hannover. Se trata de un desarrollo que parte de una única base, pero que permite el uso de diésel, biodiésel, gas o hidrógeno sustituyendo la culata.
“Además de que el bloque es 100 kg más ligero, el repaso del sistema de refrigeración ya garantiza intervalos de cambio de aceite cada 150 mil kilómetros. El motor, en versión diésel, entró en producción a mediados de año. La variante de gas comenzará a principios de 2025 y la variante de hidrógeno es cuestión de tiempo, sobre todo por la disponibilidad de combustible e infraestructuras, concluyó Tavares.