El Grupo Volkswagen y Stellantis revisan sus resultados globales en 2024
Las empresas justifican los menores ingresos con los elevados costes, la escasez de electricidad y la competencia china, de acuerdo a Auto Industria.
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Uno de los mayores fabricantes de vehículos del mundo, Volkswagen y Stellantis, revisarán sus proyecciones de margen de beneficio a un nivel bajo en 2024. Ambos alegan unos costes elevados, un mercado eléctrico estancado y una fuerte competencia de la industria china en los principales centros de consumo globales.
Stellantis, que estimaba un margen de dos dígitos, dejó de lado su optimismo y ahora proyecta terminar 2024 con algo entre el 5,5% y el 7%.
Al revisar el índice, el fabricante de automóviles, propietario de cinco marcas de automóviles y vehículos comerciales ligeros en todo el mundo (la decimoquinta es la reciente llegada de China Leapmotors), cita particularmente como uno de los factores negativos los importantes gastos invertidos para reactivar el negocio del automóvil. de ellos en Estados Unidos. Estados: Jeep y Dodge.
La competencia de los vehículos chinos y la desaceleración global en sus principales mercados, especialmente en la segunda mitad del año, también están relacionadas con el conglomerado formado hace menos de cuatro años con la fusión de PSA-Peugeot Citroën con FCA, Fiat Chrysler Automobiles.
En un comunicado emitido este 30 de julio, Stellantis enfatizó: “El deterioro de las perspectivas de la industria global refleja una previsión del mercado para 2024 inferior a la del comienzo del período, mientras que la dinámica competitiva se ha intensificado debido al aumento de la oferta de la industria, así como a una mayor competencia china”.
Entre las medidas para mejorar el entorno de negocios de las marcas locales en Estados Unidos está, además de aumentar los incentivos, reducir los inventarios.
La compañía ha alcanzado su objetivo de mantener 330.000 vehículos en los inventarios de los concesionarios para finales de este año, inicialmente previsto para el primer trimestre del próximo año. El mecanismo para ello, sin embargo, es ralentizar las líneas de montaje y entregar 200.000 unidades menos a los representantes de las marcas en la segunda mitad del año.
El nuevo escenario económico de Stellantis se hace eco de expresiones similares de otros fabricantes de automóviles europeos que sugieren que están asediados, por un lado, por las bajas o estancadas ventas de vehículos eléctricos de batería en Europa y, por el otro, por los productos chinos importados que se ofrecen. localmente a precios competitivos.
A excepción del propio Stellantis, los miembros de Acea, entidad que agrupa a los fabricantes de vehículos europeos, defendieron al mismo tiempo la aquiescencia de los nuevos parámetros de emisiones de CO2 previstos para el próximo año, ya que, en caso de incumplimiento, auto Los fabricantes tendrán que afrontar multas por valor de miles de millones de dólares.
Si Stellantis revisó sus proyecciones para este año, el Grupo Volkswagen revisó sus cálculos por segunda vez. La compañía tiene ahora tiempo de alcanzar un margen operativo del 5,6% frente al 7% estimado en julio.
Además de la débil demanda de vehículos de la marca Volkswagen, el vehículo de mayor volumen del grupo, el beneficio también se verá afectado por los costes previstos de una fábrica de Audi en Bélgica y los menores resultados en el mercado chino.
Oliver Blume, director general del Grupo Volkswagen, ha insistido en que los costes en Europa son muy elevados y reducen la competitividad de los vehículos eléctricos de producción local mientras los fabricantes chinos aceleran el proceso de expansión internacional y hacen de los mercados europeos una prioridad.
La dirección del mayor fabricante de automóviles alemán no descarta todavía la reducción, por primera vez, de fábricas en Alemania como solución que considera el exceso de capacidad equivalente al de las fábricas.
La compañía también proyecta una caída en sus ventas globales este año. Si se esperaba un aumento del 3% con relación a los 9,2 millones de vehículos vendidos en 2023, ahora se estima que 9 millones circularán por las calles de todos los continentes.
Como resultado, los ingresos se reducirán aproximadamente un 0,7%, hasta los 320.000 millones de euros, en lugar del aumento inicialmente previsto del 5%.