El “halo” no limita la visión, pero muestra otros problemas
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Opiniones generadas durante esta semana por los pilotos que participan en Cataluña, España, en la pre temporada 2018 del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 han ofrecido al ambiente una dimensión más exacta de lo que será la cotidianeidad del dispositivo “halo” de protección del cockpit que se introduce este año en la categoría.
Especialistas como el italiano Alberto Sabbatini han divulgado fotos que muestran el modo en que los laterales del carro “hacen más complicado el ejercicio de estirar y levantar la pierna para introducirse en el habitáculo”.
Los comentarios más recientes descartan mayores problemas de visibilidad, incluso en las condiciones extremas que la nieve impuso en el Circuito de Cataluña esta semana.
Carlos Sainz Jr. expuso:
“La lluvia podría crear problemas en determinados momentos, por el modo en que la pieza corta el viento y la manera en que se comporta la lluvia”, pero precisó que no será difícil adaptarse.
En opinión de otros pilotos, los problemas de visibilidad no son tan graves, pero un aspecto a revisar es el proceso de ingresar al cockpit y salir de él.
Según explicó Pierre Gasly: “Realmente la visibilidad no se resiente. Si miras hacia arriba, lo ves, pero bajo la perspectiva normal de visión, no hay mayor diferencia. Donde sí hay diferencia es en lo que respecta a entrar y salir. Hay demasiados difusores aerodinámicos a los lados del carro y no puedes apoyarte mucho del “halo” ni de otras piezas, porque hay muchas aleticas por ahí, muchas piecitas (de fibra de carbono) que pueden romperse”.
El piloto añadió: “Entrar sin rozar nada es difícil… ya creo que rompí uno de mis overoles, así que habrá que tomar esto en cuenta y pedir al proveedor más overoles para esta temporada…”
Un corto video difundido en la red social Twitter mostró al piloto polaco Robert Kubica instalándose en el habitáculo de su Williams bajo el título “manual para entrar con elegancia en un auto con el halo”. En las imágenes se percibe cómo el polaco alza sus brazos y se yergue con su propio impulso sin tocar el halo.
“Los pilotos tendrán que estar realmente en forma para entrar y salir del auto con el halo”, afirmaron en Italia, donde predijeron que la situación puede complicarse “en la medida en que los ingenieros encuentren más utilidades al dispositivo y le hagan más complejo en su forma”. (Flash del Motor).