El Hypercar 9×8: Totalmente electrificado por Peugeot
La electrificación de la gama de modelos de PEUGEOT es una característica central de su estrategia, ya que apuesta por ofrecer una movilidad libre de carbono en el menor tiempo posible. Pero, ¿qué conexión tiene esto con el próximo debut en carrera del PEUGEOT 9X8 en las 6 Horas de Monza, Italia, el 10 de julio? Sencillo: la participación de la marca en la clase Le Mans Hypercar (LMH) cabeza de cartel del Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA y en las 24 Horas de Le Mans con su nuevo Hypercar de propulsión híbrida está contribuyendo realmente a acelerar el progreso de PEUGEOT en el ámbito de la tecnología de electrificación. La introducción de la clase LMH fue fundamental para la decisión de la marca de volver a las carreras de resistencia.
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EL DEPORTE: UN ACELERADOR SIN CONCESIONES DEL PROGRESO
El gusto por la competición forma parte desde hace mucho tiempo del ADN de Peugeot. Ya en junio de 1895, por ejemplo, un PEUGEOT conducido por Paul Koechlin obtuvo la victoria en la primera carrera automovilística cronometrada del mundo.
La marca ha estado activa en los deportes de motor desde entonces, tanto por pasión como por elección razonada. La investigación y el desarrollo de soluciones técnicas son sistemáticamente más rápidos en las carreras debido a sus plazos repetidos y otras limitaciones que producen resultados mucho más rápido que cuando se siguen los procesos convencionales. Desde un consumo eficiente de energía hasta una mayor fiabilidad, rendimiento y seguridad, muchas de las cosas que los pilotos de hoy en día dan por hecho acaban beneficiando a los conductores de todos los días, y el grado de excelencia que se requiere en las carreras refleja a la perfección lo que PEUGEOT exige de sí mismo.
A lo largo de las décadas, PEUGEOT ha estado presente en casi todas las modalidades principales del automovilismo en función tanto de las normas que rigen las diferentes disciplinas como de sus propios enfoques estratégicos. Y fue el anuncio en junio de 2019 de la creación de una nueva clase Le Mans Hypercar (LMH) en carreras de resistencia lo que impulsó a PEUGEOT a regresar al deporte y a las 24 Horas de Le Mans.
En primer lugar, vio que las reglas de la categoría permitían un uso más juicioso de los recursos, sin mencionar el ahorro de costos que quienes redactaron las regulaciones estimaron que podría llegar al 20 por ciento en comparación con el antiguo LMP (Le Mans Prototype) blue- clase ribband, reemplazada en 2021. LMH también hizo posible concebir automóviles que trasladan las claves de diseño de los modelos de carretera de las respectivas marcas, así como la capacidad de elegir entre diferentes conceptos, incluida la potencia híbrida. Fue precisamente esta oportunidad que brindó para demostrar su experiencia en electrificación lo que atrajo a PEUGEOT en particular.
UNA COMPRENSIÓN PERFECTA DE LA ELECTRIFICACIÓN
Cuando LMH se convirtió en la nueva clase principal en carreras de resistencia de campeonato mundial y en Le Mans, la serie de carreras IMSA de WeatherTech de América del Norte alineó sus propias regulaciones con las introducidas por la FIA (Fédération Internationale de l’Automobile) y la ACO (Automobile Club de l’Automobile). ‘Ouest) mediante la creación de una categoría LMDh (Le Mans Daytona hybrid) con vistas a garantizar parrillas aún más grandes.
Además de los chasis en funcionamiento suministrados por uno de los cuatro fabricantes aprobados, los competidores en LMDh también comparten componentes híbridos. De hecho, una de las principales características diferenciadoras de LMDh es el hecho de que los fabricantes aportan su propia experiencia en motores de combustión interna (ICE) y diseños de carrocería, pero toman sus chasis y sistemas de electrificación de proveedores externos.
Lo que atrajo a PEUGEOT a las carreras de resistencia de primer nivel con un automóvil LMH más que cualquier otra cosa; sin embargo, fue el aspecto de la electrificación y el control general que brindó sobre el diseño del tren motriz completo, y no solo el motor de combustión interna.
El plan Dare Forward promovido por el grupo Stellantis apunta efectivamente a que toda la empresa se descarbonice por completo para 2038 y reduzca a la mitad su huella de carbono para 2030. La electrificación de sus vehículos de producción está claramente preparada para desempeñar un papel fundamental en el logro de estos objetivos. Por supuesto, dominar las tecnologías asociadas es crucial y es este progreso en los campos de los sistemas de propulsión electrificados y el software de control relacionado lo que está guiando la evolución de Stellantis de un fabricante de automóviles a una empresa de tecnología.
¡PEUGEOT AL 100 POR CIENTO!
“ Por un lado, la clase LMH nos permite competir con un automóvil que los espectadores pueden reconocer inmediatamente como un PEUGEOT ”, dice el director de Stellantis Motorsport y Peugeot Sport, Jean-Marc Finot . “La exitosa colaboración entre nuestro equipo de ingeniería de deportes de motor y el departamento de estilo ha producido un automóvil elegante, atrevido y con un estilo único. Sin embargo, más que eso, LMH nos dio la capacidad de diseñar y desarrollar un automóvil que es 100 por ciento PEUGEOT. Es cierto que nos beneficiamos de la experiencia de algunos socios clave pero, lo que es más importante, teníamos control total sobre el diseño del automóvil y el complejo sistema híbrido eléctrico de tracción en las cuatro ruedas. No dudamos en absoluto en optar por la clase LMH, que nos permitirá ampliar y demostrar nuestro conocimiento en un campo competitivo frente a otros importantes actores de la industria del automóvil”.
La hibridación es una característica principal del sistema de propulsión del PEUGEOT 9X8 que combina un motor de combustión interna que impulsa las ruedas traseras y un motor eléctrico para las delanteras. El desafío es asegurarse de que los dos funcionen juntos a la perfección, a pesar de las extremas tensiones mecánicas y térmicas involucradas, mientras que al mismo tiempo brindan eficiencia, respuesta y confiabilidad sin concesiones.
“Como con cualquier vehículo híbrido, el 9X8 es complejo. Alrededor de dos tercios de su energía lo proporciona el ICE, y el otro tercio lo genera el sistema híbrido”, explica Jean-Marc Finot. “El sistema que utilizamos es una solución 100% Peugeot, mientras que la potente batería de 900 voltios de alta densidad es fruto de un programa de investigación combinado en el que participan TotalEnergies, Saft, ACC y PEUGEOT ”.
Por su parte, el V6 biturbo de 2.6 litros y 520kW (710cv) que impulsa las ruedas traseras y el motor eléctrico de 200kW/270cv en las delanteras son obra del departamento de investigación de Peugeot Sport en Satory, cerca de París, bajo la responsabilidad del Director Técnico. Olivier Jansonnie y el gerente de Powertrain, François Coudrain.
Aunque la primera aparición competitiva del PEUGEOT 9X8 no es hasta las 6 Horas de Monza de Italia el 10 de julio, ya ha hecho valiosas contribuciones al enfoque de la marca en la hibridación. Por ejemplo, el PEUGEOT 508 PSE, que fue desarrollado por el mismo equipo de ingeniería en paralelo al 9X8, está equipado con un sistema híbrido de 265kW/360hp y un sistema de gestión inteligente derivado directamente del programa Hypercar.
Y el diálogo entre los expertos técnicos de Peugeot Sport y sus colegas encargados de crear los futuros coches de carretera de la marca tampoco se detiene ahí, ya que las tecnologías derivadas del 9X8 ya están en proceso de trasladarse a otros modelos PEUGEOT, especialmente en el campo esencial de la electrificación.
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