El Kit R4 FIA, una opción que reemplazará al Grupo N en los Rally
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En el salón de la Comisión Deportiva del Touring y Automóvil Club Paraguayo (TACPy) se realizó la primera presentación oficial a nivel mundial de la nueva categoría que dará vida la Federación Internacional del Automóvil (FIA) desde este año y que está llamado a ser los reemplazantes del Grupo N, hoy conocidos en la RC2N.
La charla informativa de la que participaron dirigentes del automovilismo paraguayo, pilotos, así como preparadores y periodistas del rubro sobre el nuevo Kit R4 FIA, estuvo a cargo del ingeniero de la factoría Oreca, de Francia, Oliviere Maroselli, quien aclaró todos los detalles de este conjunto mecánico que a partir de julio será homologado oficialmente por la FIA y que pondrá en carrera autos económicos y competitivos.
Maroselli de la factoría Oreca, no dudo a sacar a la luz todos los detalles del nuevo proyecto que actualmente ya tiene vida y corre en los departamentos de la entidad rectora del deporte motor mundial.
EL COSTO FINAL DEL NUEVO KIT R4 FIA
El nombre oficial de la categoría sería Kit R4 FIA y tendrá un costo de 108.000 euros, lo cual incluye el motor turbo, computadora, caja, cardán, diferencial, palieres, tanque de combustible, cremallera, masa, porta masa y las sujeciones de suspensión para acoplarlo al chasis. El precio final no incluye a la suspensión.
Este kit no incluye la carrocería, jaula, desarrollo del chasis, butacas y todos los elementos de seguridad que correrán a cuenta del comprador.
Lo bueno del proyecto es que la parte motriz es absolutamente estándar, motor de serie de un vehículo de calle, es decir es un motor Peugeot 308 GTI 1.6 turbo –que según explico el Ing. de Oreca– tendrá una larguísima vida útil y sobre todo podrá ser atendido, reparado y mantenido en Paraguay o en cualquier otro país que la tenga en su parque.
Esto dará mano de obra nacional, dejando la dependencia de factorías de afuera, como se da con los R5, que obligatoriamente tienen que enviar sus elementos mecánicos para reparación o revisión fuera de su territorio.
NUEVA TAREA PARA LA MANO DE OBRA NACIONAL
En caso de rotura de motor todo podrá ser reparado a nivel local con piezas compradas del concesionario de la marca del motor, sean estas Peugeot -que se dio como ejemplo- o de cualquier otra marca que los interesados deseen poner en carrera.
En cuanto a la caja de trasmisión utilizará la muy conocida SADEV de 5 marchas de los R5.
Otro punto interesante es que el desarrollo y fabricación de la carrocería se podrá realizar absolutamente a nivel nacional, generando de esa forma mano de obra Paraguaya.
Este Kit podrá ser construido sobre cualquier carrocería o marca.
NUEVA VIDA PARA ALGUNOS AUTOS EN RETIRO
A más de todo lo ya señalado, el Kit R4 FIA permite utilizar otros autos de carrera y reconvertirlos a R4, como el caso de los Maxi, los Mitsubishi N4 o incluso cualquier auto F2.
De momento se espera la confirmación de la FIA en cuanto a su propia categoría o entrar a competir con los RC2N. Esto se estaría determinando en los próximos meses, pero todo indica que tendrán su propia clase como RC4 FIA.
La nueva opción presentada por la firma Oreca, muy conocida en el ambiente deportivo motor, que actualmente está trabajando sobre una segunda unidad del Toyota Etios R5 para Paraguay, que vendría a finales de abril para el piloto Marco Darío Galanti, es muy atrayente e interesante.
De acuerdo a los cálculos finales dados por
Maroselli su costo final serían de entre 180.000 a 200.000 dólares.
Sin embargo, este monto en contrapartida será muy ventajoso por su costo de mantenimiento bastante más económico y lo más importante, demandara mano de local en los países en donde se lo posiciona.
TODOS LOS PASOS SE HACEN CON LA ADN
Los equipos o preparadores locales, sean estos de Paraguay o cualquier país, deberán comunicar a su Autoridad Deportiva Nacional (ADN), en este caso al TACPy, el desarrollo de tal o cual modelo de manera a buscarse su homologación en FIA, o en la misma Confederación Automovilística del Cono Sur (CODASUR).
Sin duda, de acuerdo a los datos conocidos en la charla de parte de Maroselli esta nueva categoría estaría abriendo una brecha muy interesante para las empresas representante de marcas en todos los países del mundo que deseen volcarse a la pruebas de rally y a un costo beneficio mucho más bajo que otras categorías.
Otro hecho llamativo es que la FIA también fiscalizará su presencia en los certámenes regionales y nacionales de manera clasificar a cada fin de temporada a sus mejores exponentes a una cita mundial, en un país a determinarse y consagrar a sus mejores pilotos.