El luto dentro de Ferrari prosigue tras la carrera de Hungría
Recibí las noticias en tu celular: Canal de WhatsApp Motorpy
Miembros del equipo italiano Scudería Ferrari como su Director General, Maurizio Arrivabene, y sus pilotos, Sebastián Vettel y Kimi Raikkonen, se mostraron satisfechos con el rendimiento en el Gran Premio de Hungría, décimo segunda prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula 1, realizada el pasado fin de semana, pero al mismo tiempo no ocultaron su decepción porque a pesar de ello, no lograron la victoria que esperaban.
“Sí… es obvio que al carro le falta algo sobre pista mojada (en relación con los Mercedes AMG), pero el problema más bien fue que no fuimos tan rápidos como ellos”, dijo Vettel el sábado al explicar las razones por las cuales ambos Mercedes monopolizaron la primera fila por delante de los Ferrari en condiciones de pista mojada.
Varios especialistas consideraron lo ocurrido en la calificación de la carrera húngara como una explicación parcial de lo que pasó en el Gran Premio de Alemania, donde Vettel y Raikkonen dominaron con facilidad hasta llegar una pequeña lluvia. Entonces ambos pilotos tuvieron problemas para controlar sus carros y ello también le pasó a otros corredores que usan un tren de mando Ferrari.
En Hungría, Vettel y Raikkonen fueron los más rápidos en los ejercicios de vuelta lanzada y tandas rápidas en condiciones de pista seca y asfalto caliente, pero en la Q3 de calificación, con pista mojada, fueron más lentos que los Mercedes AMG, cuyo box además los hizo salir lo más tarde posible para marcar cronos en tiempo de descuento, sin dar tiempo a sus rivales a replicar.
“Cuando la pista está mojada y deja de llover, siempre drena y seca según los carros pasan sobre ella. Eso da ventaja a quien logre marcar su crono en el último momento” explicaron en Argentina.
“Siempre el objetivo máximo es ganar, pero considerando cómo ocurrieron las cosas, podemos estar satisfechos con los resultados conseguidos”, dijo Arrivabene.
Vettel había dicho el viernes que “conseguir la mejor posición de largada posible es fundamental aquí, por lo cual estamos trabajando en eso”. El domingo el alemán dejó entender que largar desde el 4º puesto le perjudicó.
“Tal como fueron las cosas (la 2ª y la 3ª posición) era lo máximo a lo que podíamos aspirar…”
A fin de ayudar a sus pilotos a recuperar el hándicap de largar detrás de los Mercedes AMG, el box Ferrari planteó estrategias muy agresivas; Raikkonen fue conminado a detenerse dos veces en box a fin de aprovechar su velocidad haciéndole competir con gomas frescas, mientras Vettel fue conminado a mantenerse en pista el mayor tiempo posible con gomas de mezcla más dura y hacer su stint final con cauchos más tiernos.
“La estrategia fue la correcta” dijo Vettel tras la carrera. Sin embargo las perspectivas de contender la victoria a Hamilton naufragaron cuando su box tardó más tiempo del previsto en reemplazar sus ruedas, devolviéndole a pista detrás del Mercedes AMG de Valtteri Bottas, en vez de delante.
El semanario italiano ‘AutoSprint’ reflexionó: “Vettel perdió tiempo en el tráfico, pero entró al box con el margen exacto para cambiar de ruedas y regresar delante de Bottas. De haberlo logrado, con cauchos nuevos y más tiernos que los de Hamilton (que se encontraba a solo 8”) hubiese podido asentarlos adecuadamente y alcanzarle…”La perspectiva para el final de carrera incluía la posibilidad de que la presión de Vettel impidiese a Hamilton dosificar sus cauchos hasta el final, teniendo que cambiarlos, o que el alemán pudiese sacar partido en pista de un carro que en esas condiciones era mejor que el del rival.
Las esperanzas de Ferrari de hacer un final de carrera al sprint se diluyeron frente al formidable bloqueo de Valtteri Bottas, quien fue sacrificado por el box Mercedes AMG a fin de ayudar a Hamilton.
“Cuando Vettel logró al fin superar a Bottas, sus cronos llegaron a ser hasta 2” por vuelta mejores que los de Hamilton, pero ya era demasiado tarde”, dijo ‘AutoSprint’. En esas últimas vueltas, el alemán logró rebajar hasta 17” una desventaja que superó ampliamente los 20”.
“Gracias a la ayuda de Bottas, Hamilton pudo pilotar con calma y administrar adecuadamente sus cauchos. No habría podido si el box Ferrari no hubiese perdido tiempo con Vettel en el cambio de ruedas”, agregaron en Argentina.
La maniobra con la cual Vettel arrebató la segunda plaza a Bottas no estuvo exenta de polémica, porque el finlandés tras verse emparejado, intentó resistir y perdió el punto de frenada en la Curva 2, cuando Vettel la estaba tomando normalmente. Pero ni Vettel ni Ferrari quisieron ver intencionalidad o culpa en la maniobra…
“Creo que sus cauchos ya estaban muy gastados y no tenía agarre. Yo cerré la trayectoria normalmente y solo sentí el golpe detrás, pero por fortuna el carro siguió funcionando bien y el box me confirmó que todo se veía normal”, dijo Vettel.
“¡Aún no estamos de vacaciones!” advirtió Arrivabene, quien explicó que durante esta semana Ferrari “buscará respuestas” en los test de intertemporada, para seguir adelante.
“La temporada aún no ha terminado… ¡queda mucho por delante!”, recordó el técnico.
“El carro funcionaba bien y las estrategias fueron las correctas, pero siempre es frustrante que a pesar de eso no consigas el resultado que esperabas”, dijo escuetamente Raikkonen tras quedar en el tercer puesto.
Al cuantificarse los resultados de Hungría, Vettel ya tiene 24 puntos de desventaja frente a Hamilton, es decir, casi el equivalente a una victoria. Ferrari tiene 10 puntos menos que Mercedes AMG.
EL RECUERDO DE MARCHIONNE FUE ESPECTADOR SILENTE EN HUNGRÍA
Uno de los elementos que caracterizó el Gran Premio de Hungría, décimo segunda prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula 1, desarrollado en el circuito Hungaroring en las afueras de Budapest, fue el comportamiento público del equipo italiano Scudería Ferrari, tras la muerte de su Presidente Ejecutivo, Sergio Marchionne.
Los organizadores del evento ofrecieron a Ferrari la oportunidad de atender en un ambiente lo más controlado posible las lógicas demandas informativas de la prensa en lo que fue la primera presentación pública del equipo tras la muerte del directivo, incluyendo al piloto Kimi Raikkonen y al Director General del equipo, Maurizio Arrivabene en el protocolo previo de ruedas de prensa para pilotos y jefes de equipos, pero la invitación fue declinada.
“Ferrari quiere seguir siendo consecuente con la política comunicacional impuesta por Marchionne y Arrivabene, es decir, limitar al máximo las declaraciones a la prensa”, explicaron medios italianos.
En general los miembros del equipo se encerraron en un solemne silencio durante el fin de semana de carreras en Hungría y las intervenciones en prensa se limitaron a lo estrictamente obligatorio tras cada sesión en pista.
Miembros de Ferrari solicitaron a los organizadores hacer saber que no deseaban responder preguntas sobre Marchionne, atendiendo la solicitud de la viuda y los hijos de éste, quienes han solicitado que todo el proceso de sepelio se desarrolle con toda la discreción posible.
Los miembros del equipo Ferrari lucieron durante todo el fin de semana un brazalete negro en uno de sus brazos y los carros del equipo fueron decorados con una banda negra en diagonal sobre su frontal.
El luto se extendió a los equipos que usan unidades de potencia Ferrari, es decir, Haas F1 Team y Alfa Romeo Sauber F1 Team, cuyos autos también lucieron en su decoración detalles visuales alusivos a la memoria de Sergio Marchionne.
Los jefes de los restantes equipos quisieron respetar solidariamente la demanda de discreción hecha por la familia Marchionne y por Ferrari, limitando al mínimo sus comentarios públicos sobre el ex directivo. Entre ellos, los comentarios más emblemáticos fueron los de Toto Wolff, Director General de Mercedes-Benz Motorsport y Chase Carey, Presidente Ejecutivo de la empresa norteamericana Liberty Media, quienes coincidieron en afirmar que su muerte fue una gran pérdida y que deja en el deporte un vacío que será difícil de llenar.
Sergio Marchionne falleció el pasado martes a consecuencia de un cáncer que se llevaba tratando desde hacía algo más de un año. Fue Presidente Ejecutivo de Ferrari y del equipo de carreras desde el último cuatrimestre del año 2014 hasta hace dos semanas, cuando sus complicaciones médicas hicieron nombrar como sucesores a John Elkann y Luigi Camilieri. (Flash del Motor).