El nuevo Mercedes-Benz Clase S: El lujo del automóvil experimentado de una manera completamente nueva
La Clase S representa la fascinación de Mercedes-Benz: la experiencia en ingeniería legendaria y tradicional define el segmento de lujo en la industria del automóvil.
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La nueva Clase S se puede experimentar con todos los sentidos (vista, tacto, oído y olfato) al tiempo que ofrece numerosas innovaciones en las áreas de asistencia, protección e interacción al conductor. Mercedes-Benz está dando forma a la próxima generación de movilidad individual para nuestros tiempos con innovaciones que se centran en las personas. La nueva Clase S utiliza la digitalización para un automóvil que responde con empatía a las necesidades y deseos de su conductor y pasajeros.
El lujo moderno alcanza el siguiente nivel en el interior de la Clase S. Los diseñadores han creado un ambiente agradable con carácter lounge marcado por la elegancia, la alta calidad y la ligereza. Destaca especialmente el salpicadero con su nueva arquitectura, diseño de superficie moderno y disposición ergonómica de la pantalla. Pero el aspecto de sentirse bien es aún más profundo: con una alta calidad de conducción y bajos niveles de ruido, así como una amplia gama de programas ENERGIZING Comfort.
La Clase S vela por el bienestar de sus pasajeros. También se mantienen en forma gracias al eficaz sistema de filtrado de aire, que indica su capacidad recién adquirida con el nuevo nombre ENERGIZING Air Control.
El nuevo Mercedes-Benz Clase S se ha vuelto más inteligente en muchas áreas y la experiencia de conducción está al siguiente nivel. A las innovaciones digitales como MBUX (Mercedes-Benz User Experience) se unen innovaciones que aumentan el placer de conducir y hacen que la conducción sea aún más segura: entre ellas se encuentran la dirección del eje trasero con un gran ángulo de dirección e innovaciones de seguridad como el airbag trasero. Como nueva función de PRE-SAFE® Impulse Side, la suspensión activa E-ACTIVE BODY CONTROL puede elevar la carrocería del vehículo (en ambos lados) justo antes de un impacto lateral inminente. Tras un mayor desarrollo sistemático, los sistemas de asistencia a la conducción son un paso más hacia la conducción autónoma. Gracias a los sensores ambientales mejorados, por ejemplo, los sistemas de estacionamiento brindan al conductor un apoyo aún mejor cuando maniobra a baja velocidad. La integración en MBUX significa que el nivel de visualización ahora ha entrado en una dimensión completamente nueva.
DURANTE MAS DE 100 AÑOS: LA CLASE DE LUJO COMO ENCARNACION DE LA MARCA MERCEDES-BENZ
La Clase S es la pieza central de la marca y representa la fascinación de Mercedes-Benz: la legendaria experiencia en ingeniería y una herencia de artesanía se unen a la innovación digital progresiva. La Clase S combina la inteligencia artificial con la experiencia adquirida en 135 años de ingeniería automotriz. Hace unos 70 años, Mercedes-Benz sentó las bases de esta serie de modelos con el modelo 220. Desde su lanzamiento al mercado en 1951, más de 4 millones.
Se han entregado berlinas Clase S a clientes de todo el mundo. La designación “Clase S” se introdujo oficialmente con la serie 116 en 1972. En los últimos 10 años, la Clase S Berlina ha sido particularmente popular en China, Estados Unidos, Corea del Sur y Alemania. Con todo, desde el lanzamiento de la generación que ahora se encuentra en su fase de agotamiento, se han vendido más de 500.000 Clase S Berlina.
La tasa de fidelización de esta serie de modelos es especialmente alta. Por ejemplo, alrededor del 80% de los clientes en Europa Occidental que anteriormente conducían una Clase S optaron una vez más por un modelo Mercedes-Benz. En Estados Unidos, más del 70 por ciento lo hace. En todo el mundo, la Clase S Berlina se vende principalmente en la versión con batalla larga: alrededor de 9 de cada 10 clientes optan por la versión larga de la Clase S Berlina.
MBUX: UNA NUEVA DIMENSIÓN EN PERSONALIZACIÓN E INTERACCIÓN
Ninguna otra innovación en los últimos años ha cambiado tan radicalmente el funcionamiento de un Mercedes-Benz como MBUX (Mercedes-Benz User Experience). La segunda generación de este sistema con capacidad de aprendizaje debuta ahora en la nueva Clase S. El interior del vehículo es aún más digital e inteligente, ya que tanto el hardware como el software han logrado grandes avances: las pantallas brillantes en hasta cinco pantallas grandes, en parte con tecnología OLED, facilitan aún más el control del vehículo y las funciones de confort. Las posibilidades de personalización y operación intuitiva se han vuelto mucho más amplias. Esto ciertamente se aplica en la parte trasera, pero también para el conductor: por ejemplo, la nueva pantalla del conductor en 3D permite una vista espacial con solo tocar un botón por primera vez. Se consigue un efecto tridimensional real sin necesidad de utilizar gafas 3D.
Dos pantallas de visualización frontal (HUD) diferentes están disponibles a pedido. El HUD más grande proporciona contenido de realidad aumentada (AR). Al navegar, por ejemplo, las flechas de desvío animadas (“espinas de pescado”) se proyectan de manera virtual y precisa en el carril de la carretera. Para las funciones de asistencia, información de p. Ej. Se muestra el Asistente de distancia activo. La imagen aparece prácticamente a una distancia de 10 metros. el área de visualización corresponde a un monitor con una diagonal de 77 pulgadas.
El asistente de voz “Hey Mercedes” es aún más capaz de aprender y dialogar mediante la activación de servicios en línea en la aplicación Mercedes me. Además, ciertas acciones se pueden realizar incluso sin la palabra clave de activación “Hey Mercedes”. Estos incluyen aceptar una llamada telefónica. “Hey Mercedes” ahora también explica las funciones del vehículo y responde preguntas de conocimiento general. En la Clase S, el asistente de voz también se puede controlar desde la parte trasera.
Usando cámaras en el panel de control del techo y algoritmos de aprendizaje, MBUX Interior Assist reconoce y anticipa los deseos e intenciones de los ocupantes. Lo hace interpretando la dirección de la cabeza, los movimientos de las manos y el lenguaje corporal, y responde con las funciones correspondientes del vehículo. Además de mejorar la comodidad operativa, MBUX Interior Assist mejora la seguridad. Incluso antes de que comience el viaje, notifica al conductor si la cámara ha detectado un asiento para niños en el asiento del pasajero delantero pero el cinturón de seguridad no está abrochado, por ejemplo.
Con la función MBUX Smart Home, la Clase S ahora también se convierte en un centro de control para el hogar, porque los hogares de muchas personas son cada vez más inteligentes: la inteligencia móvil garantiza la máxima comodidad operativa desde lejos. La WLAN y los sensores hacen que el hogar sea capaz de comunicarse: la temperatura y la iluminación, las persianas enrollables y los electrodomésticos se pueden monitorear y controlar de forma remota. Los detectores de movimiento y los contactos de las ventanas informan al usuario de los visitantes bienvenidos o no deseados.
CONCEPTO DIMENSIONAL E INTERIORISMO: AMBIENTE GENEROSO CON UNA NATURALEZA DE SALÓN
La Clase S siempre ha sido un lugar para viajar cómodamente y trabajar relajado. Con la nueva generación, el interior ha evolucionado por completo hacia un “tercer lugar”, un refugio entre el hogar y el lugar de trabajo. Casi todas las dimensiones relacionadas con la comodidad de ambas variantes, la Clase S con batalla corta y larga, se han mejorado en los asientos delanteros y traseros. En consecuencia, la sensación de espacio es generosa.
La armonía deseada entre el lujo digital y analógico da como resultado un diseño interior revolucionario, que incluye asociaciones con la arquitectura interior y los elementos de diseño de yates. El aspecto esculpido del tablero, la consola central y los apoyabrazos parece flotar sobre un paisaje interior expansivo. La reducción sistemática del número de mandos subraya el aspecto minimalista del interior. Una fina división entre la sección superior del tablero y el gran elemento de moldura estructura el área y crea una amplitud horizontal.
Junto a hasta cinco pantallas, los aspectos más destacados incluyen las grandes áreas de molduras en el tablero y en la parte trasera (en la variante Comfort Seat). Estos fluyen alrededor de los pasajeros y son un desarrollo posterior sistemático del efecto envolvente. Una versión particularmente atractiva de la moldura es una chapa de madera de poros abiertos con incrustaciones de aluminio real que siguen los contornos. Los nuevos elementos de diseño incluyen las rejillas de ventilación centrales planas de cuatro cuadrados con góndolas horizontales. Dos ventilaciones laterales delgadas y verticales a cada lado redondean los extremos del tablero.
La pantalla del conductor y la pantalla multimedia ofrecen una experiencia estética integral La apariencia de las pantallas se puede personalizar con una selección de cuatro estilos de visualización (discreto, deportivo, exclusivo, clásico) y tres modos (navegación, asistencia, servicio).
ASIENTOS: MUCHA ALTA TECNOLOGÍA PARA UNA COMODIDAD EXCEPCIONAL EN LARGAS DISTANCIAS
Los asientos invitan literalmente a los ocupantes a sentarse y relajarse. El tema de diseño de capas tridimensional y fluido da una impresión de ligereza. Los diferentes acabados dan a los asientos diferentes caracteres. Por ejemplo, el ribete longitudinal fluido del cuero Lugano les confiere un aspecto noble y vanguardista, mientras que el patrón progresivo de rombos del cuero napa y el cuero napa exclusivo es más clásico y expresivo.
Hasta 19 motores en los asientos delanteros hacen que los asientos sean cómodos, un número que indica la complejidad de la tecnología instalada en los asientos. Sin embargo, la comodidad no es suficiente: los asientos también juegan un papel importante en lo que respecta a la seguridad. Y, por supuesto, cuando se trata de un bienestar de lujo: todos los asientos disponibles para la Clase S llevan el sello de aprobación de la campaña Healthy Seating [4].
Diez programas de masaje diferentes están disponibles en la nueva Clase S. Estos utilizan los motores de vibración y pueden mejorar el efecto de un masaje relajante con calor sobre el principio de la piedra caliente. Para ello, la calefacción del asiento se combina con las cámaras de aire hinchables en los asientos multicontorno activos. Las cámaras de aire ahora están más cerca de la superficie del asiento y, por lo tanto, son aún más fáciles de controlar y sentir.
Cinco variantes de asientos traseros diferentes permiten configurar la parte trasera de la Clase S como zona de trabajo o de descanso. Una característica nueva es el cojín adicional calefactable para el reposacabezas, que está disponible para los dos asientos traseros ajustables eléctricamente. También se han mejorado el rango de ajuste y el ángulo del asiento del pasajero delantero en la configuración de chófer y el asiento reclinable detrás.
LOS PROGRAMAS ENERGIZING COMFORT: VIAJE CÓMODO MIENTRAS SE MANTIENE EN FORMA
Con solo tocar un botón o mediante un comando de voz, el enfoque holístico “Fit & Healthy” de ENERGIZING Comfort brinda una experiencia tangible de los diferentes sistemas de confort de la Clase S y presenta programas que los integran en mundos de experiencia. Al mismo tiempo, el sistema crea una atmósfera adecuada en el interior, por ejemplo, vigorizante en caso de tramos monótonos de la carretera o relajante en caso de un nivel de estrés elevado. El ENERGIZING COACH incluso sugiere un programa de vitalización o bienestar apropiado basado en los datos del vehículo y del viaje. También incluye la información sobre la calidad del sueño y el nivel de estrés en su algoritmo inteligente si el conductor tiene un dispositivo portátil adecuado.
Mercedes-Benz ha mejorado fundamentalmente el control de confort ENERGIZING en la nueva Clase S. Innovaciones como un masaje basado en motores vibratorios en el cojín del asiento y la transmisión de resonancia de la gama alta Burmester®.
El sistema de sonido envolvente 4D está integrado. Esto hace que los tonos graves sean sensibles. La reproducción directa de la resonancia del sonido en los asientos agrega otro nivel a la experiencia auditiva tridimensional: sonido 4D inspirado en el masaje acústico. La intensidad percibida del sonido se puede ajustar individualmente para cada asiento. La música se vuelve aún más emocional gracias a este componente sensible. Dos excitadores están integrados en el respaldo de cada asiento para este propósito.
SISTEMAS AUTOMATIZADOS DE CONDUCCIÓN Y ASISTENCIA A LA CONDUCCIÓN: AÚN MÁS APOYO PARA EL CONDUCTOR
La oficina en casa pronto será móvil, incluso para las personas que están detrás del volante. Al menos si conducen un vehículo con la estrella de tres puntas: porque Mercedes-Benz quiere lograr la realización técnica y el funcionamiento seguro de una conducción de Clase S en modo condicionalmente automatizado y cumplir los exigentes requisitos legales de lo que se conoce como un sistema de Nivel 3 [5]. Se espera que a partir de la segunda mitad de 2021, la Clase S pueda conducir en modo condicionalmente automatizado con el nuevo DRIVE PILOT, en situaciones en las que la densidad del tráfico sea alta o en los tramos de cola, en tramos de autopista adecuados en Alemania. Al quitarle presión al conductor, esto le permite realizar actividades secundarias [6], como navegar en Internet o manejar correos electrónicos en la oficina del vehículo, y así ganar tiempo extra.
En la nueva Clase S, Mercedes-Benz da un paso más hacia su visión de una conducción sin accidentes. El conductor cuenta con el apoyo de numerosos sistemas de asistencia a la conducción nuevos o ampliados. Por lo tanto, tiene una carga de trabajo reducida en las situaciones del día a día y es capaz de conducir de forma cómoda y segura. Cuando el peligro amenaza, los sistemas de asistencia pueden responder a las colisiones inminentes según lo requiera la situación. El principio de funcionamiento de los sistemas se hace visible mediante un nuevo concepto de visualización en la pantalla del conductor.
Gracias a los sensores ambientales mejorados, los sistemas de estacionamiento brindan al conductor un apoyo aún mejor cuando maniobra a baja velocidad. El funcionamiento es más rápido e intuitivo gracias a la integración en MBUX. La dirección opcional del eje trasero está integrada en los asistentes de estacionamiento, con el cálculo de trayectorias adaptado en consecuencia. Las funciones de frenado de emergencia también sirven para proteger a otros usuarios de la carretera.
El conductor puede estacionar y desaparcar el automóvil a través de un teléfono inteligente con asistente de estacionamiento remoto. El funcionamiento se ha simplificado considerablemente. Si se especifica con preinstalación para el INTELLIGENT PARK PILOT, la Clase S está preparada para el estacionamiento con valet automatizado (AVP, SAE Nivel 4). Junto con el equipamiento opcional necesario y el correspondiente servicio Connect (según país), la nueva Clase S dispone de la tecnología a bordo para entrar y salir de aparcamientos de varios pisos equipados con una infraestructura AVP en modo altamente automatizado y sin conductor, siempre que la legislación nacional permita tal operación.
SISTEMAS DE SUSPENSIÓN: MÁS MANIOBRABLES Y DINÁMICOS CON DIRECCIÓN DEL EJE TRASERO
Los innovadores sistemas de suspensión garantizan una experiencia de viaje impresionante en la nueva Clase S. La dirección del eje trasero (opcional) con un ángulo de dirección de hasta 10 ° mejora la maniobrabilidad en áreas urbanas al nivel de un automóvil compacto. El radio de giro se reduce hasta en dos metros.
La suspensión opcional E-ACTIVE BODY CONTROL completamente activa de 48 V ofrece una síntesis única de comodidad y agilidad, además de protección adicional en caso de colisión lateral. La suspensión neumática AIRMATIC con amortiguación ADS + continuamente ajustable es equipo estándar. La estrecha conexión en red entre todos los sistemas de suspensión y control garantiza la máxima estabilidad y seguridad. Mercedes-Benz ha añadido ahora una nueva función de PRE-SAFE® Impulse Side a sus medidas en la fase previa al accidente: cuando amenaza un impacto lateral, la carrocería del vehículo puede elevarse hasta 80 milímetros mediante el E-ACTIVE BODY CONTROL suspensión en unas pocas décimas de segundo. Esto reduce las cargas en las estructuras de la puerta, ya que el umbral de la puerta puede absorber más energía gracias a su posición más alta. Como resultado, se puede reducir la deformación del habitáculo y las cargas que actúan sobre los ocupantes. Los sensores de radar se utilizan para reconocer un posible choque lateral.
DISEÑO EXTERIOR: PROPORCIONES PERFECTAS PARA UNA APARIENCIA CLÁSICA
Con un voladizo delantero corto, una distancia entre ejes larga y un voladizo trasero equilibrado, la Clase S está diseñada como una berlina clásica con proporciones perfectas. La vía ancha y las ruedas empotradas con diseños modernos le dan al vehículo un aspecto musculoso. Las llamadas líneas de caracteres se han reducido considerablemente a lo largo de los lados. Las superficies hábilmente contorneadas con un aspecto esculpido crean efectos de luz especiales. La sección delantera impresiona con su parrilla del radiador de alto estatus.
Los faros caracterizan el aspecto frontal del automóvil. Tienen la firma de luz de conducción diurna de tres puntos típica de la Clase S, pero en general es más plana y algo más pequeña. Las manijas de las puertas empotradas (opcionales) son un desarrollo completamente nuevo. Se extienden eléctricamente cuando se acerca el conductor o cuando se acaricia la superficie exterior de la manija de la puerta. El acceso sin llave es proporcionado por KEYLESS-GO.
La apariencia dinámica del automóvil continúa en la parte trasera. Gracias a las características interiores altamente detalladas y diseñadas con precisión y ciertas funciones animadas, las luces traseras contribuyen a la impresión de alta calidad. Hacen que la nueva Clase S sea inconfundible tanto en su diseño diurno como nocturno.
LAS LUCES: CON TECNOLOGÍA DIGITAL INNOVADORA TANTO POR DENTRO COMO POR FUERA
El sistema DIGITAL LIGHT opcional entra en producción en serie por primera vez en Mercedes-Benz. Esto hace posibles funciones de asistencia completamente nuevas [7]:
• Advertencia de obras viales reconocidas mediante la proyección de un símbolo de excavadora en la superficie de la carretera
• Apuntar con un foco a los peatones detectados en el borde de la carretera como advertencia
• Los semáforos, las señales de alto o las señales de prohibición de entrada se señalan mediante la proyección de un símbolo de advertencia en la superficie de la carretera.
• Asistencia en carriles viales estrechos (obras viales) proyectando guías en la superficie de la calzada.
En cada faro, DIGITAL LIGHT tiene un módulo de luz con tres LED de gran potencia con luz refractada y dirigida por 1,3 millones de micro espejos. Por tanto, la resolución es de más de 2,6 millones de píxeles por vehículo. Esto permite una distribución de luz de alta precisión. Hace que Highbeam Assist sea 100 veces más preciso que la luz de 84 píxeles al excluir el tráfico que se aproxima o las señales de tráfico del haz de luz. Las graduaciones de luz / sombra y la distribución de la luz de todas las demás funciones de luz adaptativa también se realizan con mucha más precisión, optimizando la iluminación, p. Ej. luz antiniebla, luz de autopista o luz de ciudad.
Gracias a la tecnología LED, la nueva Clase S también ha dado un salto adelante en su iluminación interior: Mercedes-Benz ha realizado ahora la iluminación interior interactiva por primera vez. La iluminación ambiental activa (opcional) ahora está integrada en los sistemas de asistencia a la conducción y puede reforzar visualmente las alertas. Esto también hace posible la retroalimentación correspondiente para los sistemas de confort. Esto se aplica al sistema de control de clima o al asistente de voz ‘Hey Mercedes’.
AERODINÁMICA: EXTENSAS SIMULACIONES DE FLUJO DE AIRE EN LA FASE DE DESARROLLO INICIAL
Con una cifra de Cd de 0,22, [8] la Clase S es uno de los coches más aerodinámicos del mundo, y especialmente en el segmento de las berlinas de lujo. Aunque la superficie frontal (A) de la nueva Clase S se ha incrementado ligeramente hasta los 2,5 m2, el coeficiente aerodinámico se ha reducido aún más en comparación con el modelo anterior. El producto de Cd y A es 0,56 m2, que es 200 cm2 menos que para el modelo anterior después de su último lavado de cara. Las medidas aerodinámicas que afectan a la carrocería, bajos y partes desmontables permiten una buena visibilidad en el túnel de viento y en funcionamiento real. Ya se llevaron a cabo extensas simulaciones de flujo de aire utilizando clústeres de computadoras de alto rendimiento durante una fase inicial de desarrollo.
La Clase S también ha logrado nuevas mejoras en aeroacústica. La generación anterior ya sobresalió con un nivel muy alto de confort acústico interior. El nuevo modelo es aún más silencioso. La alta rigidez de la carrocería proporciona la base para un excelente confort de ruido y vibración, y esto se mejora con el ajuste fino. Por ejemplo, las aberturas para los pasacables en el cortafuegos tienen sellos dobles. Para lograr un sonido de motor que se percibe como refinado y discreto en el interior, el aislamiento del cortafuegos se ha extendido a las áreas laterales de los pilares A y el área del piso. Mercedes-Benz también utiliza espuma acústica en determinadas secciones de la carrocería por primera vez.
TREN MOTRIZ: MÁS ELECTRIFICACIÓN, MÁS EFICIENCIA
Los motores diésel y de gasolina de seis cilindros en línea en varias clases de potencia son las primeras variantes de motor para la nueva Clase S.
Un motor V8 con un generador de arranque integrado (ISG) y un sistema eléctrico a bordo de 48 voltios estará disponible poco después. Un híbrido enchufable con una autonomía totalmente eléctrica de alrededor de 100 kilómetros seguirá en 2021.
LA GAMA DE MODELOS EN EL LANZAMIENTO DE LA CLASE S2
Aerodinámica: extensas simulaciones de flujo de aire en la fase de desarrollo inicial
Con una cifra de Cd de 0,22, [8] la Clase S es uno de los coches más aerodinámicos del mundo, y especialmente en el segmento de las berlinas de lujo. Aunque la superficie frontal (A) de la nueva Clase S se ha incrementado ligeramente hasta los 2,5 m2, el coeficiente aerodinámico se ha reducido aún más en comparación con el modelo anterior. El producto de Cd y A es 0,56 m2, que es 200 cm2 menos que para el modelo anterior después de su último lavado de cara. Las medidas aerodinámicas que afectan a la carrocería, bajos y partes desmontables permiten una buena visibilidad en el túnel de viento y en funcionamiento real. Ya se llevaron a cabo extensas simulaciones de flujo de aire utilizando clústeres de computadoras de alto rendimiento durante una fase inicial de desarrollo.
La Clase S también ha logrado nuevas mejoras en aeroacústica. La generación anterior ya sobresalió con un nivel muy alto de confort acústico interior. El nuevo modelo es aún más silencioso. La alta rigidez de la carrocería proporciona la base para un excelente confort de ruido y vibración, y esto se mejora con el ajuste fino. Por ejemplo, las aberturas para los pasacables en el cortafuegos tienen sellos dobles. Para lograr un sonido de motor que se percibe como refinado y discreto en el interior, el aislamiento del cortafuegos se ha extendido a las áreas laterales de los pilares A y el área del piso. Mercedes-Benz también utiliza espuma acústica en determinadas secciones de la carrocería por primera vez.
TREN MOTRIZ: MÁS ELECTRIFICACIÓN, MÁS EFICIENCIA
Los motores diésel y de gasolina de seis cilindros en línea en varias clases de potencia son las primeras variantes de motor para la nueva Clase S.
Un motor V8 con un generador de arranque integrado (ISG) y un sistema eléctrico a bordo de 48 voltios estará disponible poco después. Un híbrido enchufable con una autonomía totalmente eléctrica de alrededor de 100 kilómetros seguirá en 2021.
PROTECCIÓN DE CARROCERÍA Y ACCIDENTES: NUEVOS AIRBAGS FRONTALES PARA PASAJEROS TRASEROS
El diseño inteligente de la carrocería y las innovaciones en los sistemas de retención confirman el papel principal de la Clase S en lo que respecta a la seguridad pasiva. La nueva carrocería híbrida de aluminio con un contenido de aluminio superior al 50 por ciento cumple numerosos requisitos: un alto nivel de seguridad en caso de colisión, un peso reducido y una carrocería muy rígida garantizan unas características de manejo excepcionales acompañadas de un excelente confort acústico y vibratorio.
En 2019, en el Experimental Safety Vehicle ESF 2019, Mercedes-Benz presentó las ideas en las que están trabajando los especialistas en seguridad de la compañía. Entre las más de 20 innovaciones se encuentran desarrollos cercanos a la serie, como el airbag trasero, que ahora está disponible como equipo opcional en la Clase S. El airbag frontal del asiento trasero se despliega con especial suavidad gracias a su innovadora construcción con estructura tubular. Durante colisiones frontales severas, el airbag trasero puede reducir considerablemente las cargas que actúan sobre la cabeza y el cuello de los ocupantes que usan el cinturón de seguridad en los asientos traseros exteriores.
Durante un impacto lateral severo, según la dirección del impacto, la gravedad del impacto y la ocupación del asiento delantero, la nueva bolsa de aire central se coloca entre el asiento del conductor y el del pasajero delantero, reduciendo el riesgo de que sus cabezas hagan contacto. Está integrado en el respaldo del asiento del conductor en el medio del vehículo.
SOSTENIBILIDAD: DESARROLLO COMPATIBLE CON EL MEDIO AMBIENTE
En la Clase S se utilizan más de 98 kg de componentes fabricados con materiales que conservan los recursos. El número de componentes que contienen materiales reciclados es ahora de 120, más del doble que en el modelo anterior. Otros 40 kg aproximadamente están hechos de materias primas renovables. El proceso de desarrollo compatible con el medio ambiente con objetivos específicos está firmemente integrado en el proceso de desarrollo general. Los aspectos ambientales ya se tienen en cuenta en la fase conceptual.
Ahora se utiliza un hilo nuevo y reciclado para los revestimientos del suelo. Este hilo, de marca Econyl®, está compuesto de nailon regenerado. Se fabrica recuperando los residuos de nailon destinados al vertedero, por ejemplo, redes de pesca viejas y restos de telas de molinos y alfombras. Estos se recogen y se transforman en un nuevo hilo que tiene las mismas propiedades que el nailon de nuevas materias primas. El proceso de reciclaje utilizado para producir el hilo ahorra CO2 en comparación con la nueva producción. También permite a Mercedes-Benz mantener los materiales en circulación.
HISTORIA: ESTABLECIENDO EL ESTÁNDAR PARA LA CLASE DE LUJO DURANTE MUCHAS DÉCADAS
La Clase S de Mercedes-Benz sigue una larga tradición que se remonta a los inicios de la marca Mercedes a principios del siglo XX. Cada modelo ha influido de manera decisiva en la ingeniería automotriz de su época. Mucho antes de la designación oficial Clase S, los modelos de la clase ejecutiva y de lujo eran el pilar de la cartera de la empresa con sede en Stuttgart y siempre han representado el lujo, la comodidad, la seguridad y el estilo de vida. La ascendencia continua de la Clase S comienza con el modelo 220 (W 187) de 1951. La designación “Clase S” se introdujo oficialmente con la serie 116 en 1972.
[1https://www.agr-ev.de/en/about-us/agr
[5] SAE Nivel 3: la función de conducción automatizada se hace cargo de determinadas tareas de conducción. Sin embargo, todavía se requiere un controlador. El conductor debe estar listo para tomar el control del vehículo en todo momento cuando el vehículo le solicite que intervenga.
[6] Las actividades secundarias legalmente permitidas del conductor dependen de las normas de tráfico nacionales pertinentes.
[7] Debido a las normas de tráfico por carretera, la disponibilidad y las funciones de estas nuevas funciones de asistencia pueden estar restringidas en función del mercado.
[8] Mejor rendimiento en modo de conducción SPORT +
[9] Las cifras indicadas son las “cifras de CO2 NEDC” medidas de conformidad con el artículo 2 nº 1 del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153. Las cifras de consumo de combustible se calcularon sobre la base de estas cifras. Puede aplicarse una cifra más alta como base para calcular el impuesto sobre vehículos de motor. Puede encontrar más información sobre los vehículos ofrecidos, incluidas las cifras de WLTP, para cada país en www.mercedes-benz.com
[10] Los siguientes datos WLTP sobre los vehículos indicados se basan en las cifras de consumo y CO2 válidas en el mercado alemán y deben entenderse como información indicativa. Dependiendo del equipamiento elegido, el vehículo específico puede encontrarse entre el “Valor mínimo de CO₂ / consumo WLTP” y el “Valor máximo de CO₂ / consumo WLTP”. Puede aplicarse una cifra más alta como base para calcular el impuesto sobre vehículos de motor.
[11] Valores para la berlina con batalla larga (V 223). Valores para el modelo con batalla corta (W 223), entre paréntesis si es diferente
[12] Las cifras indicadas se determinaron de acuerdo con el método de medición prescrito. Son “cifras de WLTP CO₂” según el artículo 2 nº 3 del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153. Las cifras de consumo de combustible se calcularon sobre la base de estas cifras.