El nuevo Scania 560 S de 13 litros tiene una eficiencia de combustible increíble
Con su increíble eficiencia de combustible y facilidad de conducción superior, el nuevo camión Scania 560 S de 13 litros probado por Herbert Ulfhielm Fjärrtransport podría ser la respuesta a las oraciones de los transportistas en apuros. Con un ahorro potencial en el coste del combustible de la flota de 30.000 € al año, el copropietario y conductor de pruebas de campo de la empresa de transporte sueca ciertamente lo cree así.
Recibí las noticias en tu celular: Canal de WhatsApp Motorpy
Los niveles de consumo de combustible del nuevo Scania 560 S de 13 litros que está probando Herbert Ulfhielm Fjärrtransport son realmente bajos. Tan bajo en comparación con otros camiones que, a primera vista, el conductor Jerry Olofsson y el copropietario de la empresa, Lars Åström, pensaron que se habían equivocado. Pero se esperaban una sorpresa increíble.
“Estás acostumbrado a camiones en los que si obtienes menos de 40 litros cada 100 kilómetros, estás bastante contento. Pero durante los últimos viajes ahora, a veces he estado por debajo de los 34 o incluso 33 litros, y eso es con el camión cargado con productos pesados de madera. La primera vez que lo revisé y lo conté yo mismo, pensé: ‘Debo haber olvidado registrar algunos repostajes’”, dice Jerry, que ha estado conduciendo camiones durante 23 años; las últimas diez con Ulfhielm.
Dos veces por semana, este amable y hablador conductor realiza el viaje de 500 kilómetros y siete horas y media por las montañas desde la ciudad sueca de Skellefteå hasta el puerto noruego de Bodø, transportando productos de madera. Al día siguiente, regresa a Suecia, cargado con entregas de productos de desecho para su uso en sistemas de calefacción urbana, así como astillas de madera y neumáticos. El camión es su ‘oficina’ y lograr una buena economía de combustible siempre es una consideración importante en su trabajo.
“Durante el invierno, el camión siempre usa un poco más cuando está parado porque hace mucho más frío y el camión es más pesado”, agrega.
“Pero durante la primavera, ha recorrido un par de cientos de miles de kilómetros. Empezamos a notar que allí las cifras de combustible son bajas, así que llamé a mi jefe Lars y le pregunté si lo había revisado. Pero después de eso, lo he estado revisando todo el tiempo y los números son correctos. ¡Y es divertido! Porque no he cambiado mi estilo de conducción; Simplemente he estado conduciendo como lo hago habitualmente”.
UNA BENDICIÓN DE CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN UNA INDUSTRIA DIFÍCIL
El jefe de Jerry, Lars Åström, conduce camiones desde 1980. Lars comenzó con Ulfhielm en 1984, cuando estaba a cargo de su tío, Herbert Ulfhielm. Ha conducido millones de kilómetros desde entonces, además de ser copropietario de la empresa con sede en Skellefteå durante los últimos 11 años. Con esa experiencia, es justo decir que este norrlandés lacónico y relajado casi lo ha visto todo. Pero incluso Lars arqueó las cejas ante las cifras de consumo de combustible que informaba Jerry.
“Me sorprendió porque la diferencia era muy grande”, dice Lars.
“Son unos seis litros cada 100 kilómetros, y algunas semanas ha habido una diferencia aún mayor entre nuestro Scania R 490 y este. El 490 ha estado en alrededor de 38 a 40 litros y este ha sido bastante constante últimamente en 32 a 33 litros. Tenga en cuenta que todavía no conducimos por las mejores carreteras y la mayor parte del tiempo transportamos cargas de hasta 60 toneladas”.
“Hemos tenido varios otros camiones de prueba de campo que fueron eficientes, pero nunca ha habido un camión que haya marcado una diferencia tan grande como este ahora. Si tuviera que actualizar mi flota de cinco camiones, el ahorro de combustible sería de unos 30.000 € al año. Para mi empresa, eso es el equivalente a las cuotas de otro camión”.
Ese es un impulso bienvenido para la rentabilidad de la compañía en una industria con márgenes cada vez más estrechos. Herbert Ulfhielm Fjärrtransport ha estado en el negocio durante casi 50 años, pero Lars Åström dice que el trabajo nunca ha sido tan desafiante como lo es en estos días.
“Se ha vuelto mucho más difícil en los últimos años en comparación con cuando mi primo y yo nos hicimos cargo”, dice. “Ahora hay mucha más competencia”.
“Entonces, los márgenes están disminuyendo. En los primeros años, hacíamos de 70 000 a 80 000 kilómetros al año, pero ahora tenemos que conducir hasta 160 000 a 170 000 kilómetros al año para obtener una ganancia decente. Es mucho más difícil hoy en día”.
UNA CONDUCCIÓN ESTABLE, CÓMODA Y FIABLE
Los otros aspectos impresionantes de la prueba de campo hasta el momento son la capacidad de conducción del tren motriz y la comodidad del conductor de la cabina.
Jerry está especialmente agradecido por la confiabilidad y estabilidad del nuevo tren motriz y la potencia mejorada del nuevo motor del 560 S. El terreno increíblemente hermoso por el que conduce dos veces por semana lo ve dejar atrás Skellefteå cerca del golfo de Botnia para una carrera serpenteante y ascendente a través de las estribaciones de las montañas escandinavas.
El punto más alto de la carretera, no lejos de la frontera noruega, se encuentra a 740 metros sobre el nivel del mar. Le sigue casi inmediatamente un tramo cuesta abajo hacia Noruega que tiene una pendiente del 7%. Desde la distancia se pueden ver algunas montañas mucho más altas en el lado noruego, todavía completamente cubiertas de nieve a mediados de junio. Está claro que los inviernos deben ser duros aquí arriba. Hay un paisaje deslumbrante por todas partes, e incluso existe la extraña posibilidad de ver la aurora boreal en una noche clara y oscura de invierno, pero no es un picnic cuando conduces carreteras de un solo carril con hielo y nieve en un camión de 60 toneladas totalmente cargado.
“Cuando pasas tanto tiempo en el camión, vives, duermes y conduces en él. El bienestar es importante y hay que poder confiar en él, especialmente en invierno, cuando puede hacer mucho frío”, explica Jerry.
“A veces baja a menos 40 grados centígrados y al día siguiente hay una tormenta de nieve, por lo que es vital poder confiar en el camión y que no se detenga. Eso es absolutamente lo más importante: ¡que no se detenga! Todo lo demás puede romperse, pero el motor debe funcionar cuando hace tanto frío. Es una cuestión de vida o muerte”.
“Pero”, agrega, “este nuevo camión es estable y simplemente funciona bien. Te sientas bien y vives bien en un Scania. He probado a conducir otras marcas, pero si tengo que elegir, siempre elijo un Scania”.
Jerry también está contento de que la camioneta sea mucho más silenciosa, gracias en parte a un cambio de marchas más suave y rápido.
“Cuando hay ruido te puedes cansar, por eso agradezco que sea más silencioso y cómodo. Especialmente cuando tengo un largo camino por recorrer”.
En las carreteras de montaña en los páramos vacíos, puede conducir fácilmente durante 100 kilómetros sin ver a nadie, pero cuando se encuentra con otros conductores, Jerry ha tenido cuidado de evitar preguntas curiosas sobre el rendimiento del camión, especialmente porque dice R 540 en el parte delantera.
“El par es muy fuerte a bajas revoluciones; tira muy lejos a velocidades para que se sienta estable. Estamos hablando de un motor de seis cilindros, pero mucha gente piensa que es un motor mucho más grande; es solo silencio.
“Un colega del lado noruego me acompañó el otoño pasado, y solo al final de la cima de la montaña fue un poco más rápido, a pesar de que conducía un 580. Nunca supe cuál era su consumo de combustible, pero ¡Supongo que lo tengo allí!”.
“RECOMIENDO QUE OTROS CLIENTES PRUEBEN ESTE MODELO”
Ulfhielm tiene el camión de pruebas desde hace dos años, y la prueba no ha llegado ni a la mitad. Pero Lars Åström ya está convencido.
“Puedo decir que esta camioneta y el tren motriz han estado a la altura de mis expectativas. Puedo recomendarlo a otros clientes para que lo prueben, especialmente por el menor consumo de combustible, lo que marca una gran diferencia para nuestro negocio. Definitivamente puedo imaginarme comprándolo”.
{loadmoduleid 232}