El Pacífico concentrará en 2020 el 60% de la producción automotriz
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Los polos industriales de la automoción se están desplazando del Atlántico al Pacífico y, debido a este cambio, en el 2020 China, la región del Sudeste Asiático y Latinoamérica serán las zonas en las que se concentrará el 60% de la producción mundial de vehículos y componentes.
Esas son las conclusiones de un estudio que ha difundido la consultora española en comunicaciones y mercadeo directo Torres y Carrera y en el que ha destacado que otras de las claves de la industria para 2020 son la movilidad “sostenible, más eficiente y segura”, el coche conectado y autónomo, y el desarrollo de un modelo de negocio en el que las empresas de telecomunicaciones tendrán un “papel fundamental”.
Según la consultora, desde el 2005 hasta ahora, China se ha convertido en el “agente de referencia en la industria de automoción mundial” al producir 28,5 millones de vehículos en el 2017, frente a 11,9 millones de Estados Unidos.
La misma fuente ha señalado el incremento del 388% en la producción de coches de China entre 2005 y 2017 y su impulso al coche eléctrico, ya que el gobierno de la República Popular ha “impuesto” el desarrollo de este tipo de vehículos como “medida de choque” para combatir los altos niveles de contaminación.
El año pasado se duplicaron las ventas de vehículos eléctricos en China y, para 2025, el gobierno le ha marcado como objetivo a los fabricantes vender 7 millones de vehículos de este tipo.
Según datos de la Organización Internacional de Constructores de Automóviles (OICA) que ha recogido la referida consultora, en el 2017 se produjeron 97,3 millones de vehículos en todo el mundo, un 2,4% más que el ejercicio anterior.
Todas las regiones, excepto América, han aumentado su producción de vehículos, al mismo tiempo que la zona de Asia-Pacífico ha fabricado en conjunto “más de la mitad de los automóviles del planeta”.
Las marcas occidentales “no han sufrido tanto como sus países de origen”, ha apuntado la consultora, porque las compañías han buscado la manera de desarrollar su capacidad productiva en China, en la mayor parte de casos a través de socios locales que “se revelan como clave para su supervivencia”.
En concreto, en estos momentos China cuenta con más de diez marcas nacionales y, aunque “buena parte” de ellas sea resultado de la colaboración con marcas occidentales, cada vez tienen “una mayor entidad propia”, como demuestra el incremento de sus exportaciones, sus implantaciones en otros países y la inversión creciente en I+D+i.
Sin embargo, la producción fuera de los países de origen es “la tónica dominante” y los grandes grupos estadounidenses – como General Motors (GM) o Ford -, han perdido su “liderazgo histórico” porque su capacidad para controlar el mercado nacional y desarrollarse internacionalmente ha sido insuficiente frente a “la versatilidad” de grupos como Toyota o Volkswagen, según la fuente.
Así, en la clasificación que ha elaborado la consultora sobre datos de OICA y la patronal europea de fabricantes ACEA, GM, Ford y Daimler Chrysler ocupaban en el 2005 los primeros puestos entre las marcas más vendidas (seguidas por Toyota y Honda), mientras que en el 2017, los tres primeros puestos los ocupan, respectivamente, Toyota, Volkswagen y Hyundai, seguidas por GM y Ford.
En el pasado ejercicio se produjeron en el continente europeo más de 22 millones de vehículos, lo que convierte a la región en la segunda zona productora del planeta, por delante de América y por detrás de Asia-Pacífico. (Flash del Motor).