“El Patrón” impuso su clase en los metros finales del Rally Trans Itapúa
Por César Insfrán
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Diego Domínguez, popularmente ya conocido en el ámbito motor como “El Patrón” con la asistencia de Edgardo Galindo, a los mandos del Volkswagen Polo GTI R5 o Rally2, la volvieron a hacer como en el Guairá en el inicio de esta temporada 2022 y se tomaron el desquite del mal gusto de la pasada edición del Trans Itapúa 2020/2021.
La pareja binacional paraguaya-argentina, esperaron como en el fútbol el minuto 90 para tumbar a su favor la segunda prueba del Nacional y la primera de la vuelta del Campeonato Sudamericano FIA/CODASUR.
Este logro es muy importante para Diego, porque pasa a ubicarse como el segundo piloto más ganador de la tierra que lo vio debutar en la categoría de rally en la década de los 90 con su hermano Humberto, también a los mandos de una máquina VW Gol 1.6.
La prueba, la más tradicional de la región Oriental del país desarrolló su trigésimo cuarta edición. Se inició con 58 inscriptos entre los nacionales y los extranjeros, entre los que sólo estuvieron argentinos, uruguayos y brasileños.
La competencia se inició con la buena gestión del mundialista paraguayo, Fabricio Fau Zaldívar, quien en compañía del español, Carlos del Barrio debutaron aquí la primera unidad del Hyundai i20 N Rally2, se hicieron de una Súper Especial sobre asfalto en la zona de la costanera de la ciudad de Encarnación, la capital de este departamento.
Esta máquina llegó hasta el final y fue muy importante para su desarrollo y las metas trazadas por Fau y Del Barrio que estarán en el Mundial de la WRC2 en el equipo oficial de Hyundai Motorsport.
SABA LÍDER AL CIERRE DE LA ETAPA 1
Sin embargo, ya el sábado en las pruebas de carretera, Domínguez y Galindo, con otro VW Polo GTI se hicieron rápidamente de la marcha de la carrera hasta que el reventón de un neumático les relegó a la tercera plaza final.
Saba y Mussano, se adueñaron así de la marcha de la carrera y cerraron el día como líderes con un tiempo total de 1 hora 01 minuto 22 segundos y 70 centésimas.
En la segunda arribó el actual campeón reinante de Paraguay, Augusto Bestard, acompañado por José Diaz con un Skoda Fabia R5, que quedaron a 1 segundo y 70 centésimas y el podio la completa Domínguez y Galindo a 7 segundos y 40 centésimas.
Estas tripulaciones igualmente fueron las mejores posicionadas en la general de CODASUR.
El domingo en la Etapa 2, la puja entre estas tripulaciones fue apasionante y a definición llegó en la prueba especial final. En 6 minutos se esperaba la palabra final y Saba se hizo sentir con un buen parcial y todo parecía que Bestard se hacía de la victoria, pero ello no ocurrió.
Domínguez y Galindo pusieron toda la carne al asador y consiguieron el mejor registro del sector tumbando la victoria a su equipo. Fue una definición, la más ajustada en toda la historia del rally nacional, de sólo 2 decimas, que uno sólo puede tener en las pruebas de categorías pisteras.
UNA DEFINICIÓN PARA LA HISTORIA
Saba vencía en el prime por 1,9 segundos, aunque el margen todavía dejaba como ganador extraoficial a Bestard, pero faltó el último batacazo y Domínguez remontó sus 6,1 segundos quedándose con el mejor tiempo de la segunda pasada al tramo que culmina en el Cruce Caraguatá, quedando en el acumulativo a 2 décimas de segundo por delante.
Esto hizo honor a uno de los pensamientos históricos que dejó Juan Manuel Fangio , aquello de que nada está definido en una carrera hasta la caída de la bandera a cuadros.
El Volkswagen Polo GTI R5, culminaron a la cabeza de la general por el Campeonato de Rally FIA-CODASUR y del Petrobras Campeonato Nacional de Rally con un tiempo de 1 hora 36 minutos y 55,3 segundos.
Augusto Bestard y José “Pepe” Díaz, en su última carrera con el Škoda Fabia Rally2 Evo del MG Rally Works, cerró a 2 décimas con un total de 1 hora 36 minutos y 55,5 segundos. Gustavo Saba y Fernando Mussano completaron el podio a 1,5 segundos a bordo de otro Volkswagen Polo GTi R5.
Domínguez, se hizo de 4 Pruebas Especiales con el mejor registro, superando a Bestard que logró 3 mejores tiempos, Saba 2 al igual que Juan Martín Masi y 1 de Fau Zaldívar.
Lo que Masi merece un comentario aparte. Fue su primer mejor registro y llegó tras uno en donde compartió con Domínguez en la penúltima PE del sábado y la de plena conquista en el cierre de ese mismo día en la Especial del trazado Alfredo Scheid de Capitán Miranda.
SERVÍN Y RAMOS EN LA TRACCIÓN SIMPLE DEL NACIONAL Y LOS URUGUAYOS EN CODASUR
La tracción simple tuvo como ganadores a Amilkar Servín y Cristian Ramos con el Honda Civic Type R acumulando 1 hora 53 minutos y 7 segundos exactos.
Sebastián Lafarja y Ricardo Fretes se enmarcaron en el segundo lugar con un Citroën DS3 R3T Max totalizando 1 hora 55 minutos y 17,6 segundos -a 2 minutos y 13,2 segundos de los líderes-. Cierran el podio Miguel Franco y David Silvero con un Honda Civic Type-R EP3 totalizando 2 hora 1 minuto y 39,90 segundos -a 8 minutos y 35,5 segundos de la punta.
Por el FIA-CODASUR 4, el binomio ganador fue el conformado por los uruguayos Luigi Contín y Federico Rodríguez a bordo del Renault Clio Rally5 con 1 hora 53 minutos y 4,4 segundos.
De escoltas, a 2 minutos y 13,2 segundos, los ya mencionados escoltas de la tracción simple del nacional, Sebastián Lafarja y Ricardo Fretes. Completan el podio Marcos Canillas y Javier Ruggilo con un Toyota Etios a 8 minutos y 37,9 segundos de la punta acumulando un tiempo 2 horas 1 minuto y 42,3 segundos.
LOS MEJORES CLASE POR CLASE DEL FIA/CODASUR
- FIA-CODASUR (absoluto): Diego Domínguez / Edgardo Galindo (Volkswagen Polo GTI R5)
- FIA-CODASUR 2 (clase de producción): Wilfred Klassen / Gustavo García (Mitsubishi Lancer Evolution X)
- FIA-CODASUR 4 (tracción simple): Luigi Contín / Federico Rodríguez (Renault Clio Rally5)
GANADORES POR CLASE – PETROBRAS CAMPEONATO NACIONAL DE RALLY:
- RC2A: Diego Domínguez / Edgardo Galindo (Volkswagen Polo GTI R5)
- RC2B: Luis Ortega / Carlos Zarca (Škoda Fabia Rally2 Evo)
- RC2N: Nicolás Tomboly / Juan José Sánchez (Mitsubishi Lancer Evolution X)
- RC3: Amilkar Servín / Cristian Ramos (Honda Civic Type-R EP3)
- RC4A: Bruno Llano / Pedro Sosa (Toyota Etios Rally4)
- RC4B: Rodolfo Winnekker / Jorge Arrúa (Honda Civic Type-R FN2)
- RC4C: Nelson Benkenstein / Luis Gerke (Volkswagen Gol 8V).
- RC5: Marco Canillas / Javier Ruggilo (Toyota Etios).
OTRA RATIFICACIÓN PARA SOÑAR CON EL WRC
El desarrollo de la prueba sureña hasta el final fue normal, no produciéndose ningún retraso en su programa inicial, salvo para un reagrupamiento el domingo y todo sobre un piso seco, pese a las intensas lluvias que cayó sobre toda Itapúa hasta la largada ceremonial que se realizó en la noche del pasado jueves.
Las autoridades de la carrera, dirigentes del Touring y Automóvil Club Paraguayo (TACPy), la ADN (Autoridad Deportiva Nacional, en el rubro motor), el Círculo Encarnaceno de Volantes (CEV) y su pares de Carmen se pasaron en atenciones para con las autoridades de CODASUR, invitados especiales, los competidores y la prensa en general.
Ya en la ceremonia de largada en la noche del pasado jueves las autoridades deportivas y departamentales del rubro motor de Itapúa se ratificaron que apoyan de forma abierta a idea de posicionar a Itapúa como candidata a sede de una fecha del Campeonato Mundial de Rally que nació hace ya más de 5 años y que fue congelada por la pandemia del coronavirus.
DE VUELTA A LA SENDA DE UN PROYECTO SUPERIOR
Ahora, todo vuelve a revivir y no quedan dudas que ello es posible. Itapúa tiene todo lo que se requiere, infraestructura como ninguno, caminos rápidos y técnicos de todo tiempo y que quedó claro tras el diluvio en los días previos, en donde se superaron caída de agua de hasta 200 milímetros.
Incluso hasta la simbólica, la lluvia persistía y sin embargo ya para el Shakedown no había una pizca de barro, lo que demostró que Itapúa lo tiene todo.
En materia de seguridad quedó demostrado que nadie es dueño absoluto de sus actos. José Cherry Curi y su gente de la Asociación Central de Motores Todoterreno, que llevan adelante el Nacional de Cross Country se pasaron, como ya lo hicieron en la pasada edición de la cita itapuense y no se les extrañó a nadie.
La organización, en donde estuvieron los principales dirigentes del TACPy, impusieron de vuelta documentos en inglés como si fuera una cita mundialista, como un camino seguro hacia el WRC.
Nada queda por criticar y ojalá que todas las demás fechas del Nacional puedan tener este nivel. Ya no puede haber paso atrás. Ahora, se debe mantener o quizás seguir avanzando, pero siempre hacia adelante.
Lo del cierre del año anterior y esta prueba no es otra cosa que un excelente panorama para los dirigentes encarnacenos que se aprestan a cumplir en julio próximo los 40 años de la creación de su Círculo Encarnaceno de Volantes (CEV), que apostaron de manera fuerte en los tiempos difíciles del rally en el país entre 1983 y 1987 cuándo nos quedamos sin esta modalidad a raíz de una decisión nunca bien aclarada por las autoridades gubernamentales del país. Sin duda, el Trans Itapúa está bien encaminado hacia un crecimiento superior con un nivel muy alto, que repito ojala se mantenga en todas las fechas del nacional y sume para posicionar una fecha mundialista en este país que vive y respira rally.
Llegar a esto sería no un premio sólo para Itapúa sino para Paraguay, porque servirá como imagen país como ya se vio en el rubro motor en el 2017 con la partida inicial de Rally Dakar desde Asunción, que se vio en todo el mundo. ¡¡¡Que así sea!