El peso de los vehículos chinos y el aumento de las importaciones de Brasil
Anfavea dice que Brasil tiene el impuesto de importación de vehículos eléctricos más bajo entre los países productores e insiste en llegar al 35%, de acuerdo a un informe de Auto Industria.
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La publicación del balance del sector del automóvil en el primer semestre del año sirvió de escenario para que el presidente de Anfavea, Márcio de Lima Leite, insistiera en la necesidad de retomar inmediatamente el tipo de Impuesto de Importación del 35% para los autocares electrificados. . Según el calendario actual, no entrará en vigor hasta 2026.
Además de mostrar el aumento de las importaciones y la desaceleración de las exportaciones, el ejecutivo presenta un cuadro comparativo de las tasas de importación de vehículos eléctricos en los principales países productores, destacando que la más baja, actualmente del 18%, se encuentra en Brasil.
El índice es del 106% en Canadá, del 102,5% en Estados Unidos, del 27% al 48% en la Unión Europea, del 25% en China y del 20% al 35% en México.
Considerando todos los modelos, Brasil registró 198 mil vehículos importados en el primer semestre del año, un 37,7% más que en el mismo período de 2023. De esas 54,1 mil unidades adicionales, los vehículos de origen chino (42,3 mil) representaron el 78%.
n total, las ventas de automóviles chinos alcanzaron las 71.722 unidades en los seis meses, un importante aumento del 449% respecto a las 9.413 vendidas en junio del año pasado. La proporción de modelos procedentes del país asiático, la gran mayoría electrificados, saltó del 7% al 23% en la misma comparación.
“Entre los países productores tenemos el Impuesto de Importación de modelos eléctricos de origen chino inferior al del planeta, lo que sirve de atractivo para importaciones por encima de un nivel de equilibrio saludable. Esto ha estado perjudicando nuestra producción y amenazando nuestras inversiones y empleos”, argumentó Lima Leite.
El ejecutivo incluso comentó que la proyección de un aumento de 4,9% en la producción este año sólo se alcanzará si la tasa mencionada regresa inmediatamente al 35%:
“De lo contrario, incluso podríamos tener que cerrar algunas fábricas y los coches nacionales perderían más espacio que los importados”.
Según las proyecciones del presidente de Anfavea, el mercado del automóvil electrificado debería alcanzar las 150.000 unidades este año, con una gran participación de los chinos en este volumen. La producción local en este segmento se limita a los híbridos que no están disponibles en Toyota y Caoa Chery.
El mayor drama de la industria automotriz brasileña es que, paralelamente al aumento de las importaciones, las exportaciones se expanden (-28,3% en el semestre) y la balanza comercial del sector este año es negativa, lo que no ocurría desde hace más de diez años.
IMPUESTO SELECTIVO
El Impuesto Selectivo debatido en el ámbito de la reforma tributaria también fue objeto de comentarios del presidente de Anfavea y del presidente de Volkswagen do Brasil, Ciro Possobom, que participó de la reunión de este 4 de junio.
“El sector automotriz nunca había experimentado tanto crecimiento en el país”, comentó Podemosbom, citando los 130 mil millones de reales aportados a finales de la década, de los cuales 16 mil millones de reales fueron aportados por Volkswagen. “Dadas las innovaciones tecnológicas en curso, que apuntan precisamente a la descarbonización, no tiene sentido incluir los automóviles de combustible en la misma lista que los cigarrillos y las bebidas”.
Lima Leite, por su parte, comentó que los contribuyentes brasileños están pagando más impuestos en la factura y no tiene sentido pagar más por más aire contaminado:
“El Impuesto Selectivo fue diseñado con el objetivo de reducir el consumo de productos considerados nocivos para la salud y el medio ambiente. Al adoptar la medida iremos a contracorriente, dificultando el acceso a modelos menos contaminantes y más seguros, y retrasando imprudentemente la renovación de la flota nacional”.