El Porsche 911 GT3, un automóvil que supera los límites ya llegó a Paraguay
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De las pistas de carrera a las calles de Paraguay. En un encuentro con la prensa en el Porsche Service Center de Asunción, Diesa S.A. presentó la quinta generación del 911 GT3. Completamente nuevo, el auto ocupa el primer lugar en la parrilla de los deportivos de pura sangre de serie equipados con motor de aspiración.
El concepto del 911 GT3 da un impresionante salto hacia adelante en el ámbito de rendimiento deportivo a través del motor, la caja de cambios, la carrocería y el chasis completamente rediseñados, así como de la dirección activa de eje trasero.
Un dato técnico destacable es que cuenta con el primer sistema de dirección trasera activa en un Porsche de producción en serie; también con los faros delanteros opcionales íntegramente en LED. El nuevo 911 GT3 conserva todas las propiedades exitosas de un auto deportivo apto para el automovilismo y le añade mayor dinámica de conducción, más características prácticas y sofisticadas –y el gran factor de la diversión y la emoción.
El tren motor del nuevo 911 GT3 consta de un motor Boxer de 3,8 litros que genera 475 cv (350 kW) a 8.250 rpm, transmisión de doble embrague de Porsche (PDK) y tracción trasera de alto nivel de tracción. El motor de seis cilindros se basa en el mismo motor del 911 Carrera S, si bien tienen pocas piezas en común. Todos los demás componentes, particularmente el cigüeñal y las válvulas, fueron especialmente adaptados o diseñados para el GT3. Por ejemplo, Porsche diseño varillas de conexión de titano y pistones forjados. Las modificaciones básicas determinan que este vehículo tenga un motor de extremadamente alta velocidad, que alcanza hasta 9000 rpm. La transmisión de doble embrague de Porsche también fue desarrollada especialmente; las características se inspiran directamente en la caja de cambios secuenciales usada en el automovilismo, lo que aumenta el rendimiento y las ventajas dinámicas para el conductor.
Por primera vez, Porsche usa la dirección trasera activa para alcanzar mayor precisión y dinámica lateral. Según la velocidad, el sistema guía el vehículo en el mismo sentido o en sentido opuesto al de las ruedas delanteras, lo que mejora la estabilidad y la agilidad. Otros módulos nuevos que mejoran la dinámica de conducción son el bloqueo diferencial trasero totalmente regulable, controlado electrónicamente, y los montajes dinámicos del motor. El chasis recientemente desarrollado, fabricado íntegramente de aluminio, puede regularse en altura, ángulo de convergencia y torsión. El auto se adhiere al asfalto con las nuevas ruedas de 20 pulgadas de aleación forjada con bloqueo central.
El 911 GT3 se basa en la carrocería liviana, pero maciza, de la actual generación del 911 Carrera, de construcción híbrida en acero y aluminio; sin embargo, tiene piezas delanteras y traseras independientes. Por otra parte, el 911 GT3 es 44 milímetros más ancho que el 911 Carrera S a la altura del eje trasero. Otro rasgo claro y distintivo es, nuevamente, el gran alerón fijo trasero. Esto constituye un aporte decisivo a la aerodinámica ejemplar del nuevo 911 GT3, que combina la baja resistencia del aire con más potencia.
Como consecuencia, el nuevo 911 GT3 ha establecido nuevos récords de rendimiento. Con aceleración máxima desde la posición de parada, se alcanza la marca de 100 km/h en 3,5 segundos y se llega a 200 km/h en menos de doce segundos. La velocidad máxima es de 315 km/h en la séptima marcha, la más alta de la transmisión PDK, recientemente modificada por completo. El tiempo por vuelta en el circuito Nürburgring Nordschleife, que el nuevo 911 GT3 alcanza en menos de 7 minutos 30 segundos, es aún más extraordinario.
Un dato interesante es que aproximadamente el 80% de todos los modelos 911 GT3 se conducen en circuitos de carreras.