El Porsche Taycan establece 13 récords de resistencia británicos
El Porsche Taycan totalmente eléctrico establece 13 récords de resistencia británicos con una serie de pilotos notables al volante.
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Brands Hatch no es ajeno a las históricas hazañas de resistencia de Porsche. En abril de 1970, un 917 en manos de Pedro Rodríguez y Leo Kinnunen ganó la carrera de 1.000 kilómetros empapada por la lluvia por cinco vueltas increíbles. Y en julio de 1984, Porsche reclamó los seis primeros lugares en el mismo evento, con la victoria para los 956 de Jan Lammers y Jonathan Palmer.
Durante otros 1.000 km recorridos por el famoso circuito de Indy del Reino Unido en diciembre, dos autos Taycan acumularon 13 récords separados, cada uno ratificado por Motorsport UK. En el asiento caliente del Taycan 4S estándar y legal en carretera y un Turbo S para este esfuerzo de maratón estaban los pilotos que incluían a la leyenda de Le Mans Richard Attwood, el ex piloto de Fórmula Uno y Porsche Jonathan Palmer, el campeón de la Porsche Carrera Cup GB 2020 Harry King y las Islas Caimán 2020. El campeón del Porsche Sprint Challenge GB James Dorlin.
Las carreras récord comenzaron a las 07:00 y se completaron a las 20:00, lo que significa que se pasaron muchas horas lamiendo Brands Hatch en completa oscuridad. Paralelamente a la carrera de 1970, la lluvia intermitente y las fuertes lluvias aseguraron que la superficie de la pista estuviera siempre húmeda en el mejor de los casos, pero la alineación estelar de pilotos experimentados, cada uno de los cuales completó dos o tres tandas de alrededor de 90 minutos, demostró estar a la altura del desafío.
Los registros comenzaron a caer rápidamente. En la categoría de ‘coches eléctricos de más de 1000 kilogramos’, el Taycan 4S batió récords por el tiempo transcurrido desde parado para cubrir 50 km, 50 millas, 100 km, 500 km, 500 millas y 1000 km más el récord de distancia recorrida. desde parado en una hora a 98.192 km.
Al mismo tiempo y en la misma categoría, el Turbo S reclamó los récords de tiempo tomado desde un inicio parado para cubrir 200 km, 100 millas y 200 millas más los récords de distancia recorrida desde un inicio parado en tres horas (252.356 km) , seis horas (450.065 km) y 12 horas (915.762 km).
Unos 50 años después de un podio en los 1.000 km de Brands Hatch con el 917, Attwood había regresado al circuito para unirse a la alineación de pilotos en un Taycan 4S luciendo una librea de tributo de Salzburgo especialmente diseñada. Y 36 años después de su famosa victoria, Palmer se encontró a bordo de un Taycan Turbo S terminado con una librea que se remonta a su propio automóvil de 1984.
Las condiciones resbaladizas y la necesidad de eficiencia requerían que los conductores maximizaran la velocidad en las curvas para reducir el desperdicio de energía bajo fuertes aceleraciones y frenadas. Tanto Attwood como Palmer estaban acostumbrados a este tipo de gestión de la energía desde su carrera en carreras de resistencia y pudieron transmitir su experiencia a la siguiente generación en King y Dorlin. En las últimas vueltas, ambos coches estaban logrando alrededor de un cinco por ciento de ahorro de energía por vuelta simplemente a través de una técnica de conducción evolucionada.
Como muestra de las habilidades del Taycan, el evento difícilmente podría haber sido más exigente, especialmente dadas las estrictas regulaciones que estaban en vigor para garantizar que se pudieran seguir las reglas de distanciamiento social. Pero la arquitectura de 800v del Taycan permite un alto rendimiento constante, reduce el peso y reduce el tiempo de carga. Una velocidad de carga máxima de 270 kWh también permite que la Performance Battery Plus de 93,4 kWh se cargue del 5% al 80% en solo 22,5 minutos en condiciones ideales, algo crucial para un intento de récord de este tipo.
La sofisticada gestión térmica del Taycan demostró ser otro activo importante en lo que respecta a la recarga. El sistema inteligente de alta eficiencia que se utiliza para enfriar y calentar los componentes de alto voltaje evita posibles pérdidas de energía debido al calor excesivo y optimiza la temperatura de carga. A pesar de una temperatura ambiente de solo ocho grados Celsius en Brands Hatch y del calor generado por la conducción constante a alta velocidad, la temperatura de la batería siempre estuvo dentro del rango deseado.
En el transcurso de la carrera récord de 1.000 km, el Taycan 4S pasó un total de tres horas y tres segundos entrando o saliendo del área de carga y cargando, que se completó en seis paradas. En promedio, cada parada duró alrededor de 30 minutos, y los autos se cargaron entre un cinco por ciento y un 85 por ciento cada vez.