El Rally Trans-Itapúa, una prueba con rica historia en su línea de partida
Recibí las noticias en tu celular: Canal de WhatsApp Motorpy
La nueva edición, la número 30 del Rally Trans-Itapúa está en la línea de largada. Esta marca 3 décadas de historia de una prueba, la de mayor resonancia del automovilismo de carretera de Paraguay, en su región oriental.
La trigésima competencia, será la segunda del Nacional Petrobras 2017 y la primera del Campeonato Sudamericano FIA/CODASUR.
La fiesta ya comenzará este jueves con las primeras recorridas de los competidores en los tramos de la carrera, una gran fiesta previa para recordar los 30 años del rally antes de la largada simbólica, a vivirse en el denominado Centro Cívico o popularmente conocido como Sambodromo.
Se espera que esta nueva competencia presente un buen número de competidores, especialmente extranjeros, que se unirán al mejor parque de la región que está en Paraguay.
Mucho se ha escrito y se ha discutido sobre los orígenes de este rally, pero esta es su verdadera historia.
La prueba es la segunda más tradicional de Paraguay, después de su tradicional cita chaqueña –el Trans-Chaco Rally- y esta fue y fue casi siempre la principal imagen internacional de este país en Sudamérica.
La competencia es la líder en lo que hace a competencias con presencias de tripulaciones extranjeras, ya que casi siempre es la fecha paraguaya puntuable por el Sudamericano FIA/CODASUR, una constante que se ha ganado la zona sur del país por su gran infraestructura y por sus magníficos caminos para una prueba de este tipo.
Para alcanzar esa posición, Itapúa ha hecho su propia historia. Desde los primeros pasos dados por sus inolvidables dirigentes, como Abraham “Pachi” Sarkis y Luis Silguero Pujol, la carrera no freno en ganar en transcendencia y lo que es más en popularidad y mejoras en cada una de sus versiones.
El automovilismo, es uno de los deportes que caló más profundamente en el sur y nadie puede poner en duda que muchos directivos y cultores de esta actividad pusieron el alma y el corazón para que ello ocurra.
En ese grupo, en la que estuvieron los Sarkis, aparecen también Alfredo Scheid, en su momento toda una institución en el manejo del Círculo Encarnaceno de Volantes (CEV).
A Scheid no se lo puede negar el impulso para poner al Itapúa en el sitial que se merece en materia deportiva automovilística con la construcción del hermoso circuito erigido en la zona de Capitán Miranda.
El mismo fue inaugurado el 24 de julio del año 1994 y para sorpresas de todos los tuercas del país sus características y sus comodidades para la prensa y los aficionados es una de las mejores del país.
Este año, de nuevo este escenario tendrá su cita y habilitará una ampliación. De los 1.600 metros la pista pasará a tener 2.400, un nuevo logro de la dirigencia itapuense que ha recupero a sus primeros cultores para avanzar en sus conquistas y tener el sueño de convertirse muy pronto ya no es una fecha sudamericana sino en la prueba válida por el Mundial WRC.
Itapúa y su capital Encarnación, es la ciudad con mayor infraestructura del país para tener una prueba nacional o sudamericana, a más de tener un público con cultura automovilística.
ASÍ NACIO Y CRECIO EL RALLY TRANS ITAPUA
En año 1982 se corrió la primera edición del Rally Trans-Itapúa y la misma fue ganada por el hoy desaparecido piloto, Santiago Silguero Pujol en compañía de Miguelito Ferrara con un Datsun 160J.
El que escribe estas líneas, fue el único periodista y por ende su medio en aquellos tiempos, el diario Ultima Hora el único presente en su primera edición. César Insfrán, comenzó a relatar así esta historia y allí se comenzaba a describir, sin saber que su continuidad sería anual y alcanzaría muy pronto su patente sudamericana.
En 1983 esta misma pareja y con la misma máquina, que por aquel entonces gozaba de la preparación de Takaaki Higuchi se volvió a imponer en la general.
Luego vinieron la de 1984, en la que siguió el predominio de la marca Datsun, hoy conocida como Nissan, esta vez de la mano del piloto Juan “Papacho” Viveros Cartes y su hijo Gerónimo con otro Datsun 160J.
Desde ese año 1984 en adelante la espera duro hasta el año 1989, cuando retorno al calendario, luego de levantarse aquella injusta resolución del Ministerio y del ministro de Obras Públicas, Juan Antonio Cáceres, avalada por Alfredo Stroessner de suspender la disputa de todos los rallies en el país.
EL REGRESO CON UN TRIUNFO DE PILOTOS LOCALES
En el año del regreso, los representantes locales Alfredo Scheid y Nelson González con un VW Gol 2000 a carburador, preparado por el “Ñandú” Laterza fueron los ganadores de la general.
Al año siguiente, 1990, “El Profe” Eduardo Elizeche junto a Víctor Fadul con un VW Gol 1.6 fue el primero, liquidando el pleito en la última especial, luego de un aprovechar un reventón de neumáticos del auto de Orlando Penner y Eugenio Planás con otro auto similar.
En 1991, sin embargo, Penner y Planás ya se tomaron el desquite, haciendo debutar el primer VW Golf 1.8 que llegaba al país y al año siguiente (1992) la misma máquina, pero con Pedro Fadul y Hans Thiede fueron los mejores.
En 1993, de nuevo otro VW Golf de 1.8 con Penner y Planás, subían a lo más alto del podio y en el 94 se mantuvieron en la misma posición con otra unidad similar, pero equipada ya con motor 2.0.
En 1995 se inició una seguidilla de tres triunfos consecutivos de Marquito Galanti con el Toyota Celica GT4. El primero junto a Iván Dumot en 1995 y el segundo y el tercero (1996 y 1997) con Carlos Zarza.
En 1998, se mantuvo el apellido Galanti en la primera posición, pero ya con Alejandro, el menor de la familia y Víctor Fadul con otro Celica GT4 y en 1999 regresó a lo más alto del podio, Marquito de nuevo con Zarza con el Toyota Corolla WRC.
En el 2000 regreso a la cima Alejandro Galanti con Enrique Díaz Benza, con Toyota Celica ST185 y desde el 2001 al 2003 se suceden tres triunfos consecutivos del recientemente desaparecido, Francisco Pancho Gorostiaga y Víctor Aguilera, con Toyota Corolla WRC.
En el 2004 y 2005, la prueba no estuvo en el certamen nacional por desacuerdos entre el Círculo Encarnaceno de Volantes (CEV) y el Centro Paraguayo de Volantes (CPV).
En el 2006, en el regreso de la competencia al calendario nacional y sudamericano -tras dos años de ausencia- el menor de los Galanti volvió a la cima y por vez primera con el mismo Corolla WRC que ya había consagrado al mayor de esta familia de campeones, mientras Gorostiaga sufría un accidente, que por suerte no paso a mayores, aunque asusto a todos.
En el 2007, lo repitió Galanti y en el 2008, Víctor Galeano y Diego Fabiani, con un Mitsubishi Evo IX subieron al podio, para volver el menor de los Galanti al hacerse de dos pruebas más, las del 2009, con Marcelo Toyotoshi con el Corolla Súper 2000 y en el 2010 con el mismo auto y la navegación de Gustavo Scheid.
En el 2011, Tiago Weiler y Eduardo Gómez, con un Evo IX, fueron los dueños de las acciones y en el 2012, se produce de vuelta el triunfo del Toyota Corolla Súper 2000 de Alejandro Galanti y Marcelo Toyotoshi.
En el siguiente año, el 2013, de nuevo una pareja que nunca antes habían aparecido en lo más alto del podio llegaron a la consagración, Gustavo Saba y Víctor Aguilera, con el Skoda Fabia S2000.
En el año 2014, Diego Domínguez y Edgardo Galindo, con el Ford Fiesta R5, fueron los mejores y fue quizás el mejor premio para este piloto que hizo su debut en esta zona del país, llevando a navegante a su hermano Humberto en la década del noventa.
En el 2015, Gustavo Saba y esta vez acompañado por Diego Cagnotti, a los mandos del Skoda Fabia, fue de nuevo el mejor que corrió de forma muy diferente a la de los últimos años, o sea con un piso totalmente seco, cosa que sólo se dio hasta ahora en 7 ediciones de esta competencia en toda su historia.
Finalmente, el año pasado y tras haber estado durante 7 meses ausente de las pruebas rallisticas, de vuelta Diego Domínguez y Edgardo Galindo, con el Ford Fiesta R5 recuperaron el lugar más alto del podio, tras una inolvidable puja con el argentino, Marcos Ligato.
De acuerdo a estos datos, cinco son las marcas que acaparan los triunfos en Itapúa, primero los Datsun o Nissan, luego los Volkswagen, los Toyota y finalmente Mitsubishi, Skoda y Ford.
LAS PRUEBAS POR EL SUDAMERICANO
El Rally Trans Itapúa, fue una de las grandes válvulas de escape, cuándo las pruebas de carrera fueron temporalmente suspendidas en el país.
Sus dirigentes mucho hicieron para ser la única sede en donde practicar la actividad a más impulsar las inolvidables pruebas de integración con los vecinos argentinos de la provincia de Misiones.
La cita itapuense, como bien ya se señala en el texto principal, desde el inicio de la década de los 80, casi siempre fue válida por el Sudamericano.
En el historial, más vale destacar los años en las que no fue sede, que las que fueron: El Trans Itapúa no otorgo puntos por el certamen continental en los años: 1996, 1999, 2000, 2001, 2004 y 2005.
LOS GANADORES DE TODAS LAS EDICIONES DEL RALLY
He aquí los ganadores absolutos del Nacional del Rally Trans-Itapúa desde su nacimiento en el año 1981.
| AÑO | PILOTO – COPILOTO | AUTO |
| 1982 | Santiago Silguero – Miguel Ferrara | Datsun 160J |
| 1983 | Santiago Silguero – Miguel Ferrara | Datsun 160J |
| 1984 | Juan Viveros – Gerónimo Viveros | Datsun 160J |
| 1985 | No se corrió | |
| 1986 | No se corrió | |
| 1987 | No se corrió | |
| 1988 | No se corrió | |
| 1989 | Alfredo Scheid – Nelson Gonzalez | VW Gol 2.0 |
| 1990 | Eduardo Elizeche – Victor Fadul | VW Gol 1.6 |
| 1991 | Orlando Penner – Eugenio Planás | VW Gol 1.8 |
| 1992 | Pedro Fadul – Hans Thiede | VW Golf 1.8 |
| 1993 | Orlando Penner – Eugenio Planás | VW Golf 1.8 |
| 1994 | Orlando Penner – Eugenio Planás | VW Golf 2.0 |
| 1995 | Marquito Galanti – Iván Dumot | Toyota GT4 |
| 1996 | Marquito Galanti – Carlos Zarza | Toyota GT4 |
| 1997 | Marquito Galanti . Carlos Zarza | Toyota GT4 |
| 1998 | Alejandro Galanti – Victor Fadul | Toyota GT4 |
| 1999 | Marquito Galanti – Carlos Zarza | Toyota Corolla WRC |
| 2000 | Alejandro Galanti – E. Diaz Benza | Toyota GT4 |
| 2001 | Pancho Gorostiaga – Figu Aguilera | Toyota Corolla WRC |
| 2002 | Pancho Gorostiaga – Figu Aguilera | Toyota Corolla WRC |
| 2003 | Pancho Gorostiaga – Figu Aguilera | Toyota Corolla WRC |
| 2004 | No se corrió | |
| 2005 | No se corrió | |
| 2006 | Alejandro Galanti – Gustavo Scheid | Toyota Corolla WRC |
| 2007 | Alejandro Galanti – Marcelo Toyotoshi | Toyota Corolla WRC |
| 2008 | Victor Galeano – Diego Fabiani | Mitsubishi Evo IX |
| 2009 | Alejandro Galanti – Marcelo Toyotoshi | Toyota Corolla Súper 2000 |
| 2010 | Alejandro Galanti – Gustavo Scheid | Toyota Corolla Súper 2000 |
| 2011 | Tiago Weiler – Eduardo Gómez | Mitsubishi Evo IX |
| 2012 | Alejandro Galanti – Marcelo Toyotoshi | Toyota Corolla Súper 2000 |
| 2013 | Gustavo Saba – Victor Aguilera | Skoda Fabia S2000 |
| 2014 | Diego Domínguez – Edgardo Galindo | Ford Fiesta R5 |
| 2015 | Gustavo Saba – Diego Cagnotti | Skoda Fabia S2000 |
| 2016 | Diego Domínguez – Edgardo Galindo | Ford Fiesta R5 |
TODOS LOS PILOTOS LOS GANADORES DE ITAPÚA
- Alejandro Galanti – 7 veces
- Marquito Galanti 4
- Francisco Gorostiaga 3
- Orlando Penner 3
- Gustavo Saba 2
- Santiago Silguero 2
- Diego Domínguez 2
- Tiago Weiler 1
- Víctor Galeano 1
- Pedro Fadul 1
- Alfredo Scheid 1
- Eduardo Elizeche 1
- Juan Viveros Cartes 1